中國化工學(xué)會(huì)涂料涂裝專業(yè)委員會(huì)的副秘書長陳紅分析：中國乘用車涂料主要比例分別占原廠漆50%、修補(bǔ)漆20%、零部件漆15%和PV抗石擊漆15%。車身原廠漆占乘用車涂料最大份額，其次是修補(bǔ)漆，零部件涂料和抗石擊涂料相當(dāng)。未來5年以7%-8%速度增長。
從20世紀(jì)90年代始，歐美汽車廠為環(huán)保達(dá)標(biāo)采用環(huán)保型汽車涂料替代傳統(tǒng)的有機(jī)溶劑型汽車涂料。溶劑型涂料是傳統(tǒng)的汽車涂料，是以有機(jī)物為主要溶劑;而水性涂料是以水作為主要分散介質(zhì)的涂料，水性涂料中揮發(fā)性有機(jī)化合物排放比溶劑型涂料降低了60%~70%，傳統(tǒng)的溶劑型涂料VOC排放量約125g/m2，為了達(dá)到環(huán)保要求，汽車涂料正在向水性化、高固體份、粉末涂料3種主要方向發(fā)展，水性化技術(shù)是有效的途徑之一，尤其是目前最流行的金屬閃光涂層，VOC排放量占總量的66%，該涂層水性化后，整車VOC排放量可減少一半以上。如車身涂裝全部采用水性涂料，則VOC排放量可降低至27g/m2，可以達(dá)到最嚴(yán)格的環(huán)保要求。
到2001年西方發(fā)達(dá)市場已采用水性中涂、底色漆的轎車分別已占總產(chǎn)量的份額為：北美7%和43%;歐洲32.5%和36%。其中德國已基本實(shí)現(xiàn)水性化，中涂占80%，底色漆占93%。
現(xiàn)用的第四代汽車涂料是以第4、5代陰極電泳涂料，耐酸雨、抗劃傷性的丙烯酸樹脂涂料。面漆顏色為金屬色和本色，適應(yīng)轎車三層涂裝體系的涂料等為代表。是近年本土轎車車身涂裝線的引進(jìn)，世界涂料公司在華設(shè)廠，達(dá)到國際轎車涂層標(biāo)準(zhǔn)而形成的。基于轎車產(chǎn)品引進(jìn)的國別不同，這一代汽車涂料可分為日本體系和歐美體系。
中國乘用車中涂、底色漆水性化已達(dá)33%。2013年的乘用車車身原廠漆的產(chǎn)量是36萬噸，電泳漆占最大份額，其次是色漆，中涂與清漆相當(dāng)。未來四年內(nèi)，中國車輛使用水性涂料的比例從現(xiàn)在33%上升至60%。
中國涂料工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長孫蓮英說，去年我國涂料產(chǎn)量增長率6%，行業(yè)突出的特點(diǎn)在于：2014年，我國涂料產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)量1400萬噸左右，現(xiàn)價(jià)工業(yè)總產(chǎn)值為3300億元，較同期增長12%;總利潤為240億元左右。全行業(yè)產(chǎn)量、產(chǎn)值增速放緩，但好于前年同期，涂料用大宗原材料價(jià)格下降，企業(yè)利潤普遍有所增加。
她認(rèn)為，有賴于近年來環(huán)保部啟動(dòng)公益《工業(yè)涂裝污染源VOC排放特征及防治對(duì)策研究》《建筑涂料VOC排放特征及防治對(duì)策研究》《涂料工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，VOC消費(fèi)稅和排污費(fèi)，北京、深圳等城市制定涂料有害物質(zhì)限量地方標(biāo)準(zhǔn)—含鉛顏料、含鉛助劑、雜質(zhì)鉛會(huì)逐步退出涂料行業(yè)。
去年在石化行業(yè)47個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中，涂料行業(yè)的效益指數(shù)好過石油產(chǎn)品等上游產(chǎn)品的主營業(yè)務(wù)收入和利潤總額各增長了13.2%和25.7%。
中國涂料工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)主任劉登良在分析行業(yè)說，當(dāng)前國企所剩無幾，民企在扛大梁，外企品牌占30%～40%市場，中國是世界涂料第一消費(fèi)大國，但涂料行業(yè)真正的技術(shù)創(chuàng)新幾乎沒有。去年涂料市場容量是汽車涂料60萬噸，重工機(jī)械30萬噸，并呼吁涂料涂裝采用一體化的生產(chǎn)營銷模式，樹立涂料行業(yè)加工服務(wù)業(yè)理念，涂料企業(yè)家拋棄各自長不大的“土豪”意識(shí)。劉登良認(rèn)為。
中國涂料工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長楊淵德認(rèn)為，去年我國涂料產(chǎn)量增長率在6%，高于前年3.58%，產(chǎn)值增長率和利潤增長率均在10%，每噸2.7萬元左右，同比增長3%。中國涂料行業(yè)高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品比例不高，徘徊在5%～10%的低利潤水平，但這意味著涂料行業(yè)集中度的提高還需要相當(dāng)長一段時(shí)間。
環(huán)保型涂料
上海市涂料研究所教授級(jí)高工趙金榜認(rèn)為，傳統(tǒng)涂料用有機(jī)溶劑作為稀釋劑，含有大量的揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)，我國每年約有220萬噸VOC排放到空氣中，相當(dāng)于13億中國人連續(xù)16個(gè)小時(shí)吸入空氣的總和，并以年均9%的速度遞增。數(shù)據(jù)顯示，在VOC的排放總量中工業(yè)溶劑約占30%，成為主要的排放源之一，而涂料膠黏劑的VOC排放約占工業(yè)溶劑的70%。年排放總量達(dá)到400萬噸，大約是6000萬輛車一年的VOC排放總量。相當(dāng)于燃燒2.7億噸煤的排放總量。
目前美日等發(fā)達(dá)國家低污染涂料所占比重已達(dá)65%~70%，德國則高達(dá)80%，而我國尚不足50%，所以環(huán)境友好型涂料的發(fā)展是必然趨勢。
中海油常州涂料化工研究院總工程師錢伯容說，我國溶劑型高污染涂料仍據(jù)主導(dǎo)地位的原因是多方面的。一是成本問題;二是觀念問題;三是使用習(xí)慣問題;四是因?yàn)榄h(huán)保涂料在某些性能上還不及溶劑型涂料;五是工藝方面的問題。
中華環(huán)保協(xié)會(huì)秘書長認(rèn)為，造成霧霾天氣的主要污染源PM2.5的一個(gè)重要來源是VOC，涂料涂裝行業(yè)VOC排放量約占VOC總排放量的1/5，涂料行業(yè)已成為造成霧霾的禍?zhǔn)字?，產(chǎn)業(yè)升級(jí)責(zé)任重大。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在中國，世界著名的汽車涂料廠家PPG的主要客戶包括大眾、通用、梅賽德斯—奔馳、寶馬、東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍、奇瑞和海南馬自達(dá)等。全球幾乎所有的汽車制造商都使用PPG的汽車涂料產(chǎn)品或技術(shù)。
綜合來看，我國汽車涂料當(dāng)前的發(fā)展問題是缺乏創(chuàng)新技術(shù)、生產(chǎn)控制技術(shù)落后、涂料的裝備水平低。我國國產(chǎn)名牌汽車涂料企業(yè)控制市場份額很小，涂料行業(yè)同質(zhì)化競爭十分嚴(yán)重，這些使得我國汽車涂料企業(yè)的利潤空間變小。
目前本土乘用車水性涂料增長的驅(qū)動(dòng)因素，一是政策驅(qū)動(dòng)。二是主機(jī)廠的社會(huì)責(zé)任，對(duì)綠色環(huán)保概念的認(rèn)識(shí)已得到多數(shù)主機(jī)廠的認(rèn)可。第三水性漆技術(shù)已成熟，目前掌握汽車水性原廠漆技術(shù)的國外大公司，在國外多年的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。第四，收益，水性漆已體現(xiàn)出越來越多的好處—符合環(huán)保大趨勢、推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、提高企業(yè)競爭力、創(chuàng)造生意機(jī)會(huì)。從主機(jī)廠的水性涂裝技術(shù)體系到涂裝線采用水性漆工藝較普遍。工藝流程更短,低能耗和更低運(yùn)行成本的新的精益涂裝工藝將是未來主流。