據(jù)貨代透露，為應(yīng)對運價下滑，船公司采取了兩種主要策略：一是減班控艙以減少供給，二是全面取消特惠價。這些措施已顯現(xiàn)出成效，歐洲、地中海、美西航線的運價跌勢明顯收斂。特別是美西線，頻頻傳出滿艙情況，成功守住了運價。然而，美東航線的跌幅卻擴大了逾10%，成為唯一跌幅擴大的航線。與此同時，波斯灣、澳洲等次要航線的運價則有所上漲。
貨代進一步指出，本周運價接近平盤主要得益于船公司的減班控艙策略。預(yù)計月底前，美東航線還將進一步減班，這有望穩(wěn)住運價并為11月的漲價創(chuàng)造有利條件。
盡管市場已進入淡季，運價易跌難漲，但船公司仍在積極控艙以穩(wěn)住運價。本周，除了波斯灣與澳洲運價分別上漲21%和3.05%外，東南亞航線也迎來了旺季，運價上漲了7.97%。
值得注意的是，明年農(nóng)歷年假較早，定于1月底。多家船公司預(yù)測，年前備貨有望從11月開始釋放。只要貨量足夠，包括歐洲、美西航線等在內(nèi)的運價都有可能上漲。已有船公司宣布將于11月1日提高運價，但具體漲幅和能否成功上漲仍需觀察。
此外，黃金周長假后本周出口貨量開始略有回升，船舶大量減班，市場需求降低，有消息稱，11月初可能會加征附加費。近日，多家船公司也開始陸續(xù)宣布將提高GRI(綜合費率上漲附加費)，40尺柜約加收1000美元到1500美元，按當(dāng)前運價推算，漲幅至少為20%。
近期，美西線頻頻傳出滿艙情況，被視為有機會上漲運價。包括達飛、中遠海運等在內(nèi)的船公司已通知將于11月1日提高每40尺柜運價約1200～1500美元。然而，MSC、馬士基等船公司尚未公布漲價計劃。對于美東航線，由于運價跌幅較大，業(yè)界將密切關(guān)注下一周貨量的變化。市場傳出消息稱，10月底前美東航線將加碼減班以穩(wěn)住運價，為11月的漲價創(chuàng)造有利條件。
總的來說，歐美主要航線目前處于震蕩整理階段，而波斯灣、澳洲等次要航線以及東南亞航線則呈現(xiàn)出上漲趨勢。船公司正在通過減班控艙和取消特惠價等措施來應(yīng)對運價下滑的挑戰(zhàn)，并期待通過調(diào)整貨量和運價策略來實現(xiàn)盈利。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，本月底前，市場運價預(yù)計不會有顯著波動。至于11月歐美航線的漲價計劃能否實現(xiàn)還需再觀察一周以明確。近日，韓國海事研究所所長Kim Min-soo提出，若特朗普再次當(dāng)選美國總統(tǒng)，集裝箱運費將面臨更大的壓力。主因是特朗普預(yù)計會重啟保護主義政策，減少進口，特別是跨太平洋航線運費和亞洲內(nèi)部運費將受到較大影響。
SCFI指數(shù)
上海到歐洲線運價1950美元/TEU，下跌90美元，跌幅4.41%;
上海到地中海運價2312美元/TEU，下跌57美元，跌幅2.41%;
上海到美西運價4726美元/FEU，周跌4美元，跌幅0.08%;
上海到美東運價4969美元/FEU，周跌585美元，跌幅10.53%;
波斯灣航線運價1193美元，周漲207美元，漲幅20.99%;
南美航線(桑托斯)運價6235美元，周跌106美元，跌幅1.67%;
澳新航線運價2026美元，周漲60美元，漲幅3.05%;
東南亞線(新加坡)運價420美元，周漲31美元，漲幅7.97%。
遠東到日本關(guān)西、關(guān)東每TEU與前一期持平，遠東到韓國每TEU與前一期持平。
WCI指數(shù)
WCI本周下跌4%，至每大箱3216美元，比2021年9月的疫情峰值10377美元低69%，但比疫情前2019年的平均費率1420美元仍高出126%。
本周上海到熱那亞的運費下跌9%，跌346美元至每大箱3438美元;上海到鹿特丹的運費下降了6%，跌218美元至3373美元;上海到紐約的運費下跌3% ，跌152美元至5609美元;上海到洛杉磯的運價下降了2% ，跌78美元至4941美元。
德路里預(yù)計，未來幾周運價將繼續(xù)小幅下降。
