電動(dòng)車行業(yè)出大事了!近日，歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩表示，將對(duì)中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。原因是歐盟擔(dān)心中國車企通過政府大額補(bǔ)貼生產(chǎn)低價(jià)電動(dòng)車，而這些電動(dòng)車涌入歐盟市場后會(huì)威脅到歐洲本土電動(dòng)車的發(fā)展。如果反補(bǔ)貼調(diào)查結(jié)論成立，那么中國新能源汽車出庫到歐洲將面臨懲罰性關(guān)稅。

　　中國電動(dòng)車的價(jià)格究竟有多低?公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪比西方現(xiàn)有的車企在歐洲生產(chǎn)成本低25%左右。比亞迪海豹比特斯拉Model 3的生產(chǎn)成本低15%，一輛比亞迪海豹比Model 3便宜約3400美元。即便比亞迪海豹在歐洲生產(chǎn)，也比西方現(xiàn)有汽車制造商便宜1/4，因?yàn)榱悴考际潜葋喌献孕猩a(chǎn)的。難怪馮德萊恩表示，“全球電動(dòng)車市場充斥著平價(jià)的中國汽車，正在扭曲歐盟市場。”

低價(jià)造成威脅?多方強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)!

　　“反補(bǔ)貼調(diào)查”是采用貿(mào)易制裁的主要手段，包括臨時(shí)措施、承諾征收反補(bǔ)貼稅。“反補(bǔ)貼調(diào)查”必須在啟動(dòng)后的13個(gè)月內(nèi)實(shí)施措施，臨時(shí)措施必須在不遲于9個(gè)月內(nèi)實(shí)施，如果法律允許，在隨后的4個(gè)月內(nèi)將實(shí)施最終措施。換而言之，此項(xiàng)調(diào)查可能需要長達(dá)13個(gè)月的時(shí)間來完成，而中國電動(dòng)車企對(duì)歐出口或?qū)⑹艿竭@項(xiàng)調(diào)查的影響。也許是禁止進(jìn)口，或者征收反補(bǔ)貼稅，帶來的影響都是巨大的。

　　事件曝光后很快引發(fā)熱議。歐盟中國商會(huì)發(fā)布《關(guān)于歐盟宣布對(duì)華電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查的聲明》稱，將敦促歐盟客觀看待中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動(dòng)用單邊經(jīng)貿(mào)工具來阻止或提高中國電動(dòng)汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營成本。

　　商務(wù)部新聞發(fā)言人稱，中方對(duì)此表示高度關(guān)切和強(qiáng)烈不滿。中方認(rèn)為，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競爭”為名行保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)之實(shí)，是赤裸裸的保護(hù)主義行為，將嚴(yán)重?cái)_亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，并將對(duì)中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　除了價(jià)格低之外，覆蓋面廣也是對(duì)于歐洲造成“威脅”的原因。外媒指出，中國擁有大量的電動(dòng)汽車制造商，并得到了大量政策和資金支持，中國車企包括比亞迪和蔚來等正計(jì)劃在歐洲市場推出具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車，以增加在歐洲市場的銷量，但此舉可能對(duì)當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)汽車制造商造成沖擊，如大眾集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪以180.5萬輛的銷量位居國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍，終結(jié)了南北大眾等合資企業(yè)長達(dá)40年霸榜的局面。盡管歐洲車企在過去幾年時(shí)間里已經(jīng)開始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但大多數(shù)還是處于試水階段。此外，德日系主流的合資品牌在中國市場的份額逐漸下降，這對(duì)于歐洲車企而言無疑是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

海外市場成為“兵家必爭之地”，涂料企業(yè)考驗(yàn)來了

　　在剛剛結(jié)束的慕尼黑車展上，德國總理朔爾茨表示，面對(duì)來自中國電動(dòng)汽車的競爭，德國車企“應(yīng)該被激勵(lì)，而不是被嚇倒”，這也引發(fā)了德國乃至整個(gè)歐洲車企的焦慮。作為世界五大車展之一，也是歐洲規(guī)模最大的國際性車展之一，慕尼黑車展在全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。本屆慕尼黑車展約40%的參展商來自中國，包括比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車、阿維塔科技等。行業(yè)人士稱，中國車企在本屆慕尼黑車展上的“反客為主”或令歐盟下定決心做出“反補(bǔ)貼調(diào)查”措施。

　　也有人認(rèn)為，歐盟啟動(dòng)這項(xiàng)調(diào)查的背景也與中國汽車出口數(shù)量快速提升有關(guān)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前8月國內(nèi)汽車出口量為294.1萬輛，同比增長61.9%，其中，新能源汽車在汽車出口中起到巨大增量作用，前8個(gè)月的新能源汽車出口量為72.7萬輛，同比增長1.1倍。

　　另據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年中國對(duì)歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%飆升至39.1%，歐洲正成為中國新能源車“出海”的重要目的地，包括比亞迪、長城汽車、吉利汽車以及蔚來、小鵬、零跑等車企均有出海歐洲的計(jì)劃。

　　對(duì)于反補(bǔ)貼調(diào)查，中國并不陌生。中國國際貿(mào)易體量太大，產(chǎn)品競爭力太強(qiáng)，因此成為反補(bǔ)貼指控的重點(diǎn)對(duì)象國。對(duì)我國的反補(bǔ)貼調(diào)查，數(shù)量之多、頻率之快、涉及產(chǎn)品范圍之廣、影響之深，在全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)史上是少有的。但像電動(dòng)車這樣的高端產(chǎn)品被反補(bǔ)貼調(diào)查，還是第一次。事實(shí)上，歐盟要對(duì)中國電動(dòng)汽車啟動(dòng)雙反調(diào)查的傳言，這2年其實(shí)是傳出過很多次了。這一次馮德萊恩的發(fā)言只是讓“靴子”開始落地而已。

　　令人哭笑不得的是，中國新能源補(bǔ)貼在2022年底已經(jīng)完全退出，但在時(shí)隔9個(gè)月之后，中國電動(dòng)車卻被歐盟“抵制”確實(shí)耐人尋味。我們無法判定事實(shí)的真相是什么，但可以想象的是，如果電動(dòng)車的出口遭遇抵制，疊加國內(nèi)的銷售數(shù)據(jù)嚴(yán)峻，那么整個(gè)新勢(shì)力汽車產(chǎn)業(yè)鏈將面臨什么樣的危機(jī)。尤其是產(chǎn)業(yè)鏈上的電池、零部件，以及上游的涂料和化工原材料。

中國市場原廠認(rèn)證修補(bǔ)漆供應(yīng)商信息

中國汽車內(nèi)外飾涂料行業(yè)信息

　　而對(duì)于國內(nèi)涂料企業(yè)而言，本來就不被“堅(jiān)定的選擇”，只能在外資企業(yè)覆蓋羽翼下的5%市場進(jìn)行搶奪，如今下游房產(chǎn)領(lǐng)域的爆雷違約堵住了建筑涂料的市場，汽車市場的冷淡又讓工業(yè)涂料的市場加碼，相當(dāng)于半壁江山都被堵死。而在低價(jià)競爭的時(shí)代里，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)都面臨著大洗牌的過程，要么在“傷敵八百自損一千”的戰(zhàn)爭中衰亡，要么在屢屢被拒絕中崛起，打造品牌，并積極與外資品牌爭奪市場，爭取少有的生存機(jī)會(huì)。