近日，上交所正式對(duì)全球市值最高汽車經(jīng)銷商——龐大集團(tuán)股票予以摘牌。從2011年在上交所掛牌，成為全球市值最高汽車經(jīng)銷商，到2019年宣布破產(chǎn)重整，再到如今被摘牌退市，龐大集團(tuán)的經(jīng)歷讓人唏噓不已，甚至有人從中看到了汽車經(jīng)銷商4S店的沒落歷程。
1400家企業(yè)關(guān)停，“經(jīng)銷商模式”受到?jīng)_擊
被稱為“4S店之王”的龐大集團(tuán)早在2010年便發(fā)展成為中國最大的汽車經(jīng)銷商，旗下4S店一度超過1400家，而今龐大集團(tuán)旗下經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)只剩下281家，市值也縮水至約40億元，最終在2019年陷入巨額虧損并走向破產(chǎn)重整，2023年正式退市。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年45.2%的汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，未盈利經(jīng)銷商占比高達(dá)7成，只賺吆喝不賺錢的局面正在愈演愈烈。
這反映出傳統(tǒng)經(jīng)銷商原本牢不可破的4S模式，正在從根本上被撼動(dòng)?；ヂ?lián)網(wǎng)和線上線下“O2O”的模式正在迅速鋪開，特斯拉、理想、蔚來等新興品牌帶來的“自己造車自己賣”的直營模式，也給4S店造成了巨大沖擊，使得經(jīng)銷商面臨被拋棄的局面。還有一個(gè)重要因素，就是汽車行業(yè)的冷淡和內(nèi)卷加劇，作為中間商的4S店慘被連累。
停產(chǎn)、停工、欠薪、破產(chǎn)……汽車行業(yè)陷入“倒閉潮”
經(jīng)銷商的生存困境，相當(dāng)于直接揭露出汽車行業(yè)目前的寒冬態(tài)勢(shì)。無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車，在近幾年的行情發(fā)展都可以概括為“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰”，淪為停工停產(chǎn)、欠薪破產(chǎn)的知名車企不在少數(shù)。
拜騰汽車
兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項(xiàng)，法院認(rèn)為債權(quán)人權(quán)益已多年得不到保障，決定立案。拜騰汽車共經(jīng)歷了6輪融資，總?cè)谫Y金額高達(dá)84億元。2020年8月，拜騰汽車曾因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”而出現(xiàn)在央視新聞中。
天際汽車
發(fā)布停工停產(chǎn)通知，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計(jì)劃，自2023年4月1日開始，部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。內(nèi)部人員表示，而在正式停工之前，該企業(yè)其實(shí)已經(jīng)連續(xù)數(shù)月拖欠工資。
威馬汽車
2022年12月，威馬汽車計(jì)劃通過借殼“Apollo出行”在香港上市，但遲遲未通過上市審核，隨后缺乏資金的威馬陸續(xù)被曝出內(nèi)部降薪、總部裁員、公司巨額資產(chǎn)被凍結(jié)等情況。而后又新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約 40.4 億元人民幣。
東風(fēng)裕隆
成立于2010年的東風(fēng)裕隆，2011年就推出了第一款車“納智捷大7 SUV”，只用了兩年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了盈利。2018年決定直接轉(zhuǎn)型到新能源，宣布“計(jì)劃在5年內(nèi)導(dǎo)入10款產(chǎn)品”。“納智捷”因高油耗、保值率低等問題，多年來飽受車主詬病，銷量萎靡。2021年11月，東風(fēng)裕隆宣布破產(chǎn)重整，卻遲遲等不到“接盤俠”。
奇點(diǎn)汽車
成立于2014年的奇點(diǎn)汽車，曾被外界冠以“中國特斯拉”美譽(yù)，2022年開始，多個(gè)媒體報(bào)道奇點(diǎn)汽車拖欠員工/供應(yīng)商工資多時(shí)、頻遭起訴的消息，后來奇點(diǎn)分公司被強(qiáng)制破產(chǎn)重整，母公司的破產(chǎn)重組申請(qǐng)也被北京市朝陽區(qū)人民法院受理。
綠馳汽車
2022年年中，綠馳汽車傳出“營業(yè)執(zhí)照被上海市青浦區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局吊銷”消息，原因是“公司成立后無正當(dāng)理由超過六個(gè)月未開業(yè)或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)六個(gè)月以上”。在相關(guān)的處罰決定書中，綠馳的結(jié)局被正式寫下：“股份有限公司的董事或者股東大會(huì)確定的人員組成清算組負(fù)責(zé)清算”。
廣汽菲克
2022年Stellantis集團(tuán)宣布：廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)“授權(quán)廣汽菲克在虧損的情況下申請(qǐng)破產(chǎn)”。而后廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司便申請(qǐng)了破產(chǎn)，從曾經(jīng)的年銷22萬，到負(fù)債80億，廣汽菲克只用了五年時(shí)間。
雷丁汽車
被稱為老頭樂的車企雷丁汽車，于2023年5月正式申請(qǐng)破產(chǎn)，信息顯示，雷丁汽車新增4則被執(zhí)行人信息，關(guān)聯(lián)多項(xiàng)買賣合同糾紛案件，公司被執(zhí)行總金額高達(dá)8604萬元。
40多家車企打響價(jià)格戰(zhàn)，涂料化工企業(yè)被拖累
除了以上已經(jīng)被擊倒的汽車企業(yè)之外，眾多企業(yè)都在生死邊緣掙扎徘徊，汽車市場(chǎng)“洗牌”警告頻發(fā)，這也激起了眾多車企的求生欲。新能源車企特斯拉率先掀起價(jià)格戰(zhàn)，國內(nèi)比亞迪跟跌，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，而后東風(fēng)雪鐵龍降價(jià)9萬元，也拉開了合資燃油車降價(jià)的序幕。緊接著近40家車企入場(chǎng)，直接降價(jià)、 抵現(xiàn)補(bǔ)貼、金融貼息、贈(zèng)送禮包等多種形式層出不窮，最高優(yōu)惠超過10萬元。
近期降價(jià)的車企匯總
(來源：紅星新聞)
價(jià)格戰(zhàn)全面擴(kuò)散，消費(fèi)者開始觀望，經(jīng)銷商庫存壓力增大，二手車更是難以“開張”，產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)也受到波及。上游電池廠訂單下滑，996的工人開始被迫雙休;碳酸鋰價(jià)格腰斬，多個(gè)企業(yè)不得不停產(chǎn)保價(jià);涂料企業(yè)漲價(jià)夢(mèng)碎，難以拿到訂單之下，也跟進(jìn)了下游車企的價(jià)格戰(zhàn)，開始私下降價(jià);涂料上游原材料企業(yè)更是頻頻降價(jià)，甚至安排停車檢修以便人工減少供給，試圖扭轉(zhuǎn)供過于求帶來的低迷行情。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮直言，過去3年，已經(jīng)倒下了75個(gè)汽車品牌，預(yù)計(jì)3-5年后，或?qū)⑦€有60%-70%的品牌會(huì)面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。可以預(yù)料的是，未來的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常激烈，涂料領(lǐng)域的攻堅(jiān)戰(zhàn)也已經(jīng)正式打響。
不少涂料企業(yè)表示，房地產(chǎn)的爆雷連累了建筑涂料，汽車行業(yè)的冷淡也相當(dāng)于給工業(yè)涂料領(lǐng)域敲響了警鐘。 盡管汽車涂料在工業(yè)領(lǐng)域占比有限，但實(shí)際上這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域卻是公認(rèn)的工業(yè)涂料發(fā)展迅速的方向。眼下的困境也正在以不可控的速度蔓延擴(kuò)大，留給涂料企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)來挖掘客戶的時(shí)間已經(jīng)不多了。