昨日(7月3日)是下半年第一個工作日，A股早間各指數(shù)整體高開，新能源行情回暖，汽車股表現(xiàn)居前，小鵬、理想等“造車新勢力”領(lǐng)漲，中通汽車漲停，賽力斯、北汽藍(lán)谷、長安汽車、亞星汽車等整體走高，比亞迪漲超2%，這也加大了股民對于2023年下半年的預(yù)期。

　　而在此前多個造車新勢力公布6月銷售數(shù)據(jù)，理想月度首次突破3萬輛，蔚來環(huán)比大增74%，比亞迪6月新能源汽車銷量253046輛，今年上半年累計銷量約126萬輛，同比增長95.78%。

連續(xù)8年第一，國產(chǎn)涂料慘被新能源汽車“拋棄”

　　新能源汽車的發(fā)展速度相信大家有目共睹，據(jù)工信部副部長辛國斌介紹，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%，我國新能源汽車的產(chǎn)銷連續(xù)8年位居世界第一。

　　新能源汽車八年的世界級“銷冠”地位，但國內(nèi)新能源汽車使用的零配件和原材料中，使用的涂料并不全是來自國產(chǎn)，毫不夸張的說，絕大多數(shù)來自于外資品牌。

　　目前汽車涂料銷量前幾名的位置被阿克蘇諾貝爾、巴斯夫、PPG、艾仕得、立邦，日本關(guān)西等外資企業(yè)占領(lǐng)，民族企業(yè)寥寥無幾。在修補漆領(lǐng)域，PPG、阿克蘇諾貝爾、艾仕得、宣偉、巴斯夫、立邦等外資涂料企業(yè)仍占據(jù)著國內(nèi)市場的較大份額。PPG、巴斯夫、艾仕得在全球涂料市場占比分別為20%、15%、14%，但國內(nèi)涂料在全球市場占比僅為個位數(shù)左右，而在新能源汽車市場，更是延續(xù)了汽車行業(yè)用國漆極少的情況。

　　比亞迪：阿克蘇諾貝爾成為比亞迪在全球范圍內(nèi)的汽車修補涂料合作伙伴。PPG與比亞迪簽署了全球售后修補漆技術(shù)及服務(wù)合作協(xié)議。

　　奇瑞：立邦汽車修補涂料正式入駐奇瑞新能源售后服務(wù)體系，奇瑞與PPG聯(lián)合共建的數(shù)字化色彩實驗室，在奇瑞汽車試驗技術(shù)中心正式揭牌。

　　長城汽車：PPG中國區(qū)汽車涂料事業(yè)部在長城汽車舉辦了“長城汽車與PPG創(chuàng)新日”活動，雙方還圍繞運營成本削減和質(zhì)量改進等話題進行了深入交流。

　　吉利汽車：PPG汽車涂料在位于寧波慈溪的吉利汽車研發(fā)中心為其舉辦了專場技術(shù)研討會。PPG汽車涂料創(chuàng)新產(chǎn)品和領(lǐng)先技術(shù)，無疑將幫助吉利集團在市場競爭中脫穎而出。

　　蔚來：巴斯夫成為NIO蔚來ES8汽車涂料獨家供應(yīng)商，為總部位于中國的全球電動汽車公司NIO蔚來提供涂料解決方案。

　　一汽大眾：巴斯夫獲得一汽大眾汽車有限公司頒發(fā)的優(yōu)秀供應(yīng)商(技術(shù)開發(fā))獎項。

　　廣汽新能源：巴斯夫宣布與廣汽新能源簽署合作協(xié)議，將首次在中國推出數(shù)字化平臺。

　　華晨寶馬：巴斯夫作為華晨寶馬主要的涂料供應(yīng)商之一，提供先進環(huán)保的電泳漆和水性色漆。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，德國汽車用德國品牌涂料，美國汽車用美國品牌涂料，日本汽車用日本品牌涂料，就連韓國汽車都用的是自產(chǎn)品牌涂料，但國內(nèi)卻沒有沿襲這個行業(yè)“潛規(guī)則”，絕大多數(shù)中國新能源汽車采用的都是外資涂料產(chǎn)品，有人說是產(chǎn)品質(zhì)量不行，也有人說是知名度不高。

95%汽車漆市場被外資品牌壟斷，破局迫在眉睫

　　在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，像汽車專用制造裝備、控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)材料、芯片等大多被外資壟斷，涂料產(chǎn)品亦然。在汽車的生產(chǎn)流程中，四大工序分別是沖壓、焊裝、涂裝、總裝，其中涂裝的原材料最少、但投資最大。盡管汽車涂料是涂料市場中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，但就目前的情況來看，我國汽車涂料普遍還是處于低端水平，難以進入知名企業(yè)的涂料供應(yīng)商庫，中高端被國外品牌壟斷。

　　中國作為世界最大的汽車市場，吸引了眾多跨國涂料企業(yè)入局。目前汽車OEM涂料中國市場份額95%以上被PPG、湘江關(guān)西、艾仕得、巴斯夫、立邦、KCC等國外品牌占據(jù)。中國修補漆原廠認(rèn)證主流市場呈現(xiàn)“5+3+2+1”格局。

　　相比于傳統(tǒng)燃油車而言，新能源汽車的迭代速度更高，創(chuàng)新力度也更大。如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化新階段，預(yù)計2040年左右其保有量將達(dá)3億輛-4億輛，發(fā)展成為10萬億元規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。這對于涂料企業(yè)來說，無疑是個龐大的市場，因此國產(chǎn)涂料在汽車領(lǐng)域，尤其是新能源汽車方面的破局已經(jīng)是迫在眉睫。

　　一些涂料企業(yè)已經(jīng)開始嘗試打破桎梏，為了能夠生存，不惜自降身價。例如外資品牌的價位約為150-250元/公斤，但同階層產(chǎn)品國內(nèi)涂料的價位則為50-100元/公斤，兩者相差一倍多，即便是如此也難以擠進知名企業(yè)的供應(yīng)商庫。外資企業(yè)不給機會的同時，國內(nèi)的下游企業(yè)也不愿“施舍”機會。

　　不少人如今仍秉承著“外國的月亮比較圓”的理念來選擇配套材料和產(chǎn)品，這種“有色眼鏡”對于國內(nèi)涂料行業(yè)的發(fā)展極為不利，需要產(chǎn)業(yè)鏈共同調(diào)整。有人提出，應(yīng)該有人為中國涂料代言和發(fā)聲，推行“國貨用國漆”的理念，號召產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動起來，制定涂料產(chǎn)品的使用標(biāo)準(zhǔn)，并且在汽車、房地產(chǎn)甚至更多的行業(yè)給出國內(nèi)用涂料的推薦，共同推動產(chǎn)業(yè)前行。

　　而對于涂料企業(yè)而言，一方面是加大創(chuàng)新研發(fā)力度，在細(xì)分領(lǐng)域獲得一定的技術(shù)門檻，把功能性做起來，在人才軟實力和設(shè)備硬實力方面同步提升;另一方面則是優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，從上游樹脂、乳液、顏填料、溶助劑等方向，就開始解決“卡脖子”問題，產(chǎn)業(yè)鏈上下游加強分工和抱團合作，真正把質(zhì)量和品牌做好。最后，同行業(yè)杜絕價格戰(zhàn)等惡性競爭，在汽車涂料賽道比拼產(chǎn)品而非內(nèi)卷，才能逐漸改善全球化份額較低，國產(chǎn)化推進較慢等問題，真正把涂料大國發(fā)展成為涂料強國。