近日，財政部、稅務(wù)總局、工信部三部門聯(lián)合發(fā)布公告稱，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅，以支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)汽車消費(fèi)。這已經(jīng)是新能源汽車免征購置稅政策第三次延期，也證明了國家對于新能源汽車的大力扶持。
太火爆！美的、小米、百度等跨界“造車”！
在政策、市場的共同推動下，我國新能源汽車實現(xiàn)快速增長。8月份國內(nèi)新能源汽車零售銷量為52.9萬輛，同比增長111.2%，環(huán)比增長8.8%，新能源汽車滲透率回升，單月零售滲透率達(dá)到28.3%，再創(chuàng)歷史新高。今年1至8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了397萬輛和386萬輛，市場占有率也達(dá)到了22.9%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計今年全年新能源汽車銷量有望超過550萬輛，到2025年全國新能源汽車新車保有量將超過2500萬輛，到2030年將達(dá)到8000萬輛。
而頭部企業(yè)的產(chǎn)銷量也十分喜人，在造車新勢力方面，8月，哪吒汽車“U+V”交付16017輛，同比增長142%；零跑汽車交付量達(dá)12525輛，同比增長超180%；蔚來交付新車10677輛，同比增長81.6%；小鵬汽車交付9578輛，同比增長33%；極氪001交付7166輛，累計交付已達(dá)37205輛；理想汽車交付新車4571輛，同比下滑51.5%。
數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)50.56萬家。2022年上半年，我國新增新能源汽車相關(guān)企業(yè)11.04萬家，同比增長50.89%。2021年新增16.82萬家，同比增長131.41%；2020年新增7.27萬家，同比增長87.59%……值得注意的是，除了新成立注冊的企業(yè)外，還有不少各行各業(yè)的企業(yè)跨界前來分羹。
小米宣布加入造車大軍，截至目前，小米已先后投資了近40家汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，今年第一季度小米研發(fā)投入34.9億元，僅智能電動汽車單項研發(fā)費(fèi)用就達(dá)4.25億元。
華為與北汽極狐、小康股份賽利斯和長安汽車合作推出了多款車型，通過Huawei Inside模式和部分方案上車的模式。
富士康與印尼煤炭企業(yè)Indika Energy宣布成立合資企業(yè)Foxconn Indika Motor，計劃在印尼生產(chǎn)電池和電動汽車。
格力成功收購了銀隆新能源，以讓其董事長董明珠再續(xù)“造車夢”。
美的威靈汽車部件三大產(chǎn)品線現(xiàn)已投產(chǎn)，新能源汽車新品發(fā)布會上，美的公布其機(jī)電戰(zhàn)略布局、旗下Welling汽車部件產(chǎn)品，例如源動力能量倉，激光雷達(dá)。
海爾同上汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作，雙方將在智能制造轉(zhuǎn)型、智能汽車研發(fā)與應(yīng)用、車家互聯(lián)、新能源和智能化車輛應(yīng)用推廣等領(lǐng)域深度合作。
海信集團(tuán)與蔚來簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域、海外市場拓展、家電產(chǎn)品集采等領(lǐng)域開展多產(chǎn)業(yè)、全方位的戰(zhàn)略合作。
百度集團(tuán)汽車品牌集度在元宇宙希壤舉辦了首場品牌發(fā)布會ROBODAY，正式發(fā)布首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01，首次對外展示了主動可變形結(jié)構(gòu)設(shè)計、3D 無界一體式大屏、0重力座椅、AI像素?zé)?、雙頂級算力芯片等產(chǎn)品配置。
聯(lián)想官方公開了一系列汽車業(yè)務(wù)崗位，開始涉足新能源智能汽車領(lǐng)域，引發(fā)外界廣泛關(guān)注。
泡泡網(wǎng)、汽車之家創(chuàng)始人李想，2015年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，開始大規(guī)模發(fā)展新能源汽車之路。截止2022年6月30日，理想ONE累計交付量已達(dá)184,491輛。
汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)易車創(chuàng)始人李斌，2014年進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，截至2022年5月31日，累計交付量達(dá)到204936輛。
作為房地產(chǎn)行業(yè)的地標(biāo)性企業(yè)，恒大集團(tuán)也積極投身新能源汽車領(lǐng)域，開啟造車之路。在忙于自救的過程中，港股上市公司恒大汽車宣布，恒馳5于2022年9月16日在天津工廠量產(chǎn)，10月開啟交付。
新能源汽車真的環(huán)保嗎？燒的是電還是煤
為何眾多企業(yè)紛紛跨界進(jìn)軍新能源汽車市場？一方面，是源于企業(yè)本身面臨增長危機(jī)，如市場飽和、紅利消失、行業(yè)低迷、增長乏力等。另一方面，則是看到新能源汽車的綠色環(huán)保特性，看好政策發(fā)力之下，行業(yè)將成為投資版塊的“新寵”，因此想要瓜分紅利。但是新能源汽車真的如大家所言，那么環(huán)保節(jié)能嗎？
眾所周知，新能源汽車用的是電力資源，我國發(fā)電方面分為煤電、光伏，水電，風(fēng)電等。我國2021年的發(fā)電量達(dá)到了81121.8億千瓦時。其中：
1、以煤炭作為主燃料的火力發(fā)電量依然占據(jù)首位，總量攀升至57702.7億千瓦時，約為我國全社會發(fā)電量的71.13%；
2、水力發(fā)電量排第二，2021年產(chǎn)生的電力為11840.2億千瓦時，約為全國總發(fā)電量的14.6%；
3、風(fēng)力發(fā)電排第三，2021年產(chǎn)生的電力為5667億千瓦時，占比6.99%；
4、核能發(fā)電量為4075.2億千瓦時，占比5.02%；
5、太陽能發(fā)電量為1836.6億千瓦時，占比2.26%。
從裝機(jī)容量結(jié)構(gòu)來看，2021年火電占比54.6%，是最主要發(fā)電形式。燃煤機(jī)組裝機(jī)容量占比超過八成，火電以燃煤發(fā)電為主。因此目前很多新能源汽車表現(xiàn)上看似很環(huán)保，但幾乎所有的電主要來自于煤電，汽車企業(yè)只不過是把汽油的污染轉(zhuǎn)接給了煤電企業(yè)，所以新能源汽車的環(huán)保性優(yōu)越性其實是一個“偽命題”。
工信部副部長辛國斌曾表示，新能源汽車行業(yè)目前成為了一個風(fēng)口行業(yè)，吸引了大量技術(shù)、資本向這個行業(yè)匯籠、集聚，在各方面因素的共同作用下，在部分省市、地方確實存在著盲目投資和重復(fù)建設(shè)的情況。如果沒能看明白新能源汽車的環(huán)保電力背后隱藏的“煤電”沖突，那么盲目投資可能會造成環(huán)境的更加惡化。
國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀部研究室副主任任澤平表示，現(xiàn)在的新能源汽車并非最終解，甚至帶有偽新能源的概念，主要以煤電為主，未來“綠電+儲能”的模式才算真正的新能源。最終夢想，主要包括可再生發(fā)電和電力綜合利用領(lǐng)域，比如風(fēng)電、光伏等上游清潔能源替代，比如新能源友好并網(wǎng)的新一代電網(wǎng)、新型儲能等。
在全球雙碳和能源轉(zhuǎn)型的大背景下，從煤電到“綠電+儲能”無疑是重要賽道之一。光伏、風(fēng)電等發(fā)電方式將徹底顛覆煤炭火電，成為綠色環(huán)保的不二選擇，一方面可以均衡能源結(jié)構(gòu)，提高非化石能源在一次能源消費(fèi)中比重，另一方面，通過介質(zhì)或設(shè)備，把能量存儲起來，在需要時再釋放，也可以充當(dāng)發(fā)電側(cè)和用電側(cè)之間的“緩沖墊”。彼時就可以真正實現(xiàn)能源行業(yè)的洗牌，也將推動整個產(chǎn)業(yè)的格局重塑。