繼社會面清零、人員允許后，國際離滬大都市上海再傳喜訊。在近日召開的上海市疫情防控工作新聞發(fā)布會上，上海市副市長宗明表示，16日起集中恢復產業(yè)鏈供應鏈，而后副市長張為表示，隨著全市各區(qū)疫情形勢的平穩(wěn)，擬從本月22日起逐步恢復跨區(qū)公共交通。直到疫情形勢徹底平穩(wěn)，市內公共交通將全網恢復基本運行，對外交通也將基本恢復。

多地復工復產加速度，物流業(yè)“小陽春”喜至

按照上海地區(qū)此前的部署，目前屬于復工復產的第一階段，5月底之前，企業(yè)主要采取閉環(huán)或半閉環(huán)運行，主要管理方式包括封閉生產運營、點式復工。而10天之后，上海地區(qū)的復工復產向縱深推進，持續(xù)擴大企業(yè)復工面，開放無疫情風險區(qū)域內企業(yè)與小區(qū)間的正常通行。目前，上海全市9000多家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中，已復工4400多家，其中首批666家重點企業(yè)復工率超過95%。

鏈式復工帶動并支撐了上海、長三角乃至全國相關產業(yè)的持續(xù)平穩(wěn)運行。另外，全國多地已經解除了全域封控，開始逐漸復工，這也帶動了生物醫(yī)藥、化工材料、物流倉儲等產業(yè)的逐步回暖，也推動了物流行業(yè)的“小陽春”。

近日，上海港集裝箱單日吞吐量已達11萬9000標準箱，恢復至正常的九成；浦東機場貨物日吞吐量超七千噸，恢復至七成水平；經由高速公路省界道口進出上海的貨運車輛單日已達7.8萬輛，恢復至常態(tài)的三分之二。外貿情況方面，5月上半月上?？诎兜倪M出口監(jiān)測貨值為1886億元，環(huán)比增長17％。

與此同時，國內多個地區(qū)的運輸也再現(xiàn)回暖態(tài)勢。截至5月10日，全國高速公路流量共2187.73萬輛，比4月10日增長了26.39%；其中，貨車流量是721.3萬輛，比4月10日增長了25.65%。貨拉拉平臺上沈陽的貨運訂單翻了一番，長春、吉林等城市的貨拉拉訂單幾從零星幾單逐步恢復到去年同期的六七成。哈爾濱的貨運訂單也在不斷回暖，預計在短期內恢復到去年同期水平。

物流運力的上升無疑一件讓人歡喜的事情，也讓眾多企業(yè)看到了信心。但與復工復產的加速度相比，物流運輸的恢復速度遠沒有達成匹配，可以說是迎來了艱巨的考驗。

“搶運潮”悄然而至，“小高潮”下花錢也難運送

物流運輸作為經濟的血脈，也是暢通國民經濟循環(huán)的重要環(huán)節(jié)。在疫情最嚴峻的階段，不少企業(yè)經歷了“原料運不進，產品運不出”的陣痛，卻苦于無力解決。在目前多地加快復工復產與政策支持的背景下，制造業(yè)集中開工，原料供應商訂單量迎來了突飛猛進的增長。加上此前因封控措施造成的延誤交貨，大量的產品同時出貨，導致物流運輸方面的壓力驟增。

受疫情影響，上海地區(qū)快遞尚未完全恢復，單據流轉也未恢復常態(tài)，進而影響貨物周轉周期，出現(xiàn)了集裝箱、貨物集中存放在碼頭的情況。隨著存放時間的累積，企業(yè)還需向船務公司繳納滯箱費，這是一筆不小的費用。隨著后續(xù)逐漸解封，集運貨量有望急速升溫，積壓貨物或將涌現(xiàn)一波“搶艙潮”。

而由于疫情爆發(fā)后勞動力和卡車供應不足，當越來越多的企業(yè)轉運到周邊的港口時，港口擁堵的難題就出現(xiàn)了。近日，青島、上海在內的不少國內主要港口均出現(xiàn)了排隊現(xiàn)象，某企業(yè)表示，以前從國內運輸貨物至海外交貨時長大多為30天，如今變成了60天+，究竟這個“+”是加多少，沒人敢打包票。為了運送貨物，部分企業(yè)愿意花大價錢來“搶奪”少的可憐的物流資源，這種搶奪正在推動物流“小高潮”提前到來。

在運力緊張的“僧多粥少”時代，貨物運輸時間將會延長，運費上漲也將是水到渠成。且不僅是在國內，海外乃至全球的航運租船費用、集裝箱運價等都有可能提高，受到運價上漲和成本上升等因素的影響，產品的價格也有可能出現(xiàn)進一步上漲，通脹的預期加劇。

海關數據顯示，4月下旬以來，上?？诎敦涍\量和外貿進出口總值逐步回升。最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示美西線運價已經止跌回升，上周遠東至美西線每FEU運價上漲12美元至7900美元，主要原因是上海陸續(xù)解封，部分貨物陸續(xù)運送到美西，帶動運價微幅上揚。

化工企業(yè)也表達了擔憂之情，客戶收到貨后才會下新訂單，眼下交貨周期拉長，出運量較去年同比下降了30%左右，給企業(yè)的運營帶來了很大的影響。另外物流緩慢也導致部分原材料、配件等無法備齊，交貨更是遙遙無期。

業(yè)內人士表示，“解封潮”推動了“搶運潮”，最終共同推升了產品成本。預計5月底到6月初的企業(yè)出貨高潮和運力搶奪高峰相撞，將出現(xiàn)運價翻倍、現(xiàn)貨產品價格飆升的情況，甚至有花錢也沒辦法運送的情況。隨著上半年即將結束，三季度的傳統(tǒng)海運旺季也將延續(xù)這種貨緊價揚的趨勢，而化工產業(yè)供應鏈壓力也將有增無減。