油價(jià)的上漲導(dǎo)致燃油車車主用車成本的增加，“92加滿負(fù)債滿滿，95加滿傾家蕩產(chǎn)，98加滿三代還款”的調(diào)侃充斥社交平臺(tái)，也勸退了不少燃油車的持幣代購(gòu)者，“倒戈”加入純電動(dòng)車陣營(yíng)。

不過現(xiàn)實(shí)很骨感，原材料價(jià)格的一路攀升讓電動(dòng)車難以獨(dú)善其身，一周左右的時(shí)間內(nèi)包括特斯拉、比亞迪、小鵬、威馬、零跑、歐拉等在內(nèi)的多家新能源車企不得不漲價(jià)，有的車企已然是二度甚至三度漲價(jià)。

在買得起、開不起的燃油車和開得起、買不起的電動(dòng)車博弈背后，芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等導(dǎo)致的成本高企宛如一只扇動(dòng)著翅膀的蝴蝶，激蕩起汽車市場(chǎng)的一池“漣漪”。

一周九家新能源車企官宣漲價(jià)

3月17日，一張小鵬汽車全系漲價(jià)的截圖在網(wǎng)上流傳，截圖顯示“21號(hào)全系車型價(jià)格上漲，P7漲幅2萬，P5和G3i漲幅1萬。今天開始所有人停休，全力進(jìn)行客戶邀約，只能以電話形式通知，不允許以文字形式通知客戶，或者發(fā)朋友圈。”

彼時(shí)小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“目前沒有相關(guān)信息”，但廣州一小鵬汽車銷售人員稱“確有其事”。

不到一天，3月18日小鵬汽車官宣漲價(jià)，稱旗下產(chǎn)品的補(bǔ)貼前價(jià)格將進(jìn)行10100元-20000元不等的上調(diào)，價(jià)格調(diào)整將于3月21日零時(shí)起生效。今日（3月21日）小鵬汽車旗下三款在售車系P7、P5和G3i的新售價(jià)發(fā)布，補(bǔ)貼后售價(jià)的上調(diào)幅度為1.01-3.26萬元，其中小鵬P7的670E和670E+的漲價(jià)均超過3萬。

和小鵬汽車同一天加入漲價(jià)大軍的還有幾何汽車和零跑汽車。前者旗下部分產(chǎn)品價(jià)格將上調(diào)3000-7000元，后者主要針對(duì)零跑C11調(diào)價(jià)，零跑C11豪華版和尊享版車型售價(jià)分別上漲2萬元，性能版車型則漲價(jià)3萬元，成為單次漲幅最高的新能源車型。

“這次調(diào)價(jià)零跑T03沒有變化，但之后很可能也會(huì)漲價(jià)，想買要趁早。”一銷售員表示。

數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及造車新勢(shì)力、中國(guó)品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌超40款車型，漲價(jià)幅度在1%~10%不等。其中特斯拉漲價(jià)頻率最高，8天漲價(jià)三次。

此外，比亞迪（上調(diào)3000-6000元，下同）、哪吒汽車（3000-5000元）、威馬汽車（7000-26000元）和奇瑞新能源（3000-6000元）等均對(duì)旗下部分車型進(jìn)行了不同程度的價(jià)格上調(diào)。

根據(jù)奇瑞新能源一銷售人員展示的價(jià)格調(diào)整明細(xì)來看，奇瑞QQ冰淇淋除了120km布丁款價(jià)格未變之外，其余兩款車型售價(jià)均上漲3100元，調(diào)整后指導(dǎo)售價(jià)為2.99-4.7萬元；奇瑞小螞蟻全系價(jià)格上調(diào)3000-4100元不等，調(diào)整后的售價(jià)為6.99-8.90萬元。

值得注意的是，3月初上調(diào)過一次價(jià)格的歐拉好貓（含GT版）再度官宣漲價(jià)，2022款歐拉好貓（含GT版）全系車型價(jià)格補(bǔ)貼后綜合指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000-7000元不等，售價(jià)相較2021款車型已上漲約2萬元。

事實(shí)上，目前除了上述已經(jīng)官宣調(diào)價(jià)的車企外，也有不少車企“蠢蠢欲動(dòng)”。

從多家車企銷售人員處了解，2021款大眾ID.3不會(huì)漲價(jià)且有現(xiàn)車和現(xiàn)金優(yōu)惠，但2022款將會(huì)漲價(jià)，且沒有現(xiàn)車；極狐全系車型漲價(jià)，極狐銷售人員透露將上調(diào)5400元；蔚來汽車、理想汽車和高合汽車不會(huì)漲價(jià)。

產(chǎn)業(yè)鏈成本增加

此次新能源車企跟漲，是2022年1月份集體漲價(jià)之后的新一輪漲價(jià)熱潮，漲價(jià)的車型目前主要集中在10萬元以上的區(qū)間。與1月份漲價(jià)車企歸因于“受新能源補(bǔ)貼退坡的影響”相比，此次多家車企在漲價(jià)說明中均強(qiáng)調(diào)“受原材料價(jià)格大幅上漲”的因素。

“2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，2022年整個(gè)行業(yè)定了較高的銷售目標(biāo)——500萬輛，助推了對(duì)上游原材料的追捧。”3月21日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，“原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)面臨較大的成本壓力，進(jìn)一步傳導(dǎo)到整車的生產(chǎn)和銷售，致使主機(jī)廠紛紛調(diào)價(jià)。”

事實(shí)上，從去年開始原材料價(jià)格上漲挑動(dòng)著汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的敏感神經(jīng)。上游原材料價(jià)格進(jìn)一步上漲，產(chǎn)業(yè)鏈的壓力向下游傳導(dǎo)。以新能源汽車的核心零部件動(dòng)力電池為例，其重要原材料碳酸鋰的價(jià)格上周最新平均報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到48-52.2萬元/噸左右，而去年1月初，該原材料的報(bào)價(jià)還在6.2-6.7萬元/噸左右。

此外動(dòng)力電池關(guān)鍵金屬資源鎳、鈷也都有較大幅度的漲價(jià)，從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級(jí)鈷漲幅達(dá)到119%。受俄烏沖突影響，鎳的價(jià)格出現(xiàn)猛漲。根據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，由于硫酸鎳價(jià)格變化，三元材料價(jià)格每噸上漲16-25萬元，相應(yīng)的，三元鋰電池每kWh價(jià)格上漲31-47元，以70kWh的電動(dòng)車為例，一輛電動(dòng)車近期的電池成本上漲幅度達(dá)到2000元-3300元。

天風(fēng)證劵也做了一筆測(cè)算，當(dāng)鎳價(jià)為5萬美元/噸時(shí)，Model3（76.8度電）的單車成本將上升1.05萬元，小鵬P7（80.87度電）上漲1.1萬元，蔚來EC6（70度電）則上漲0.95萬元，這三款車型單車成本上漲均在1萬元左右。如果鎳價(jià)達(dá)到10萬美元/噸，Model3單車成本則上升近2.8萬元，小鵬P7上漲近3萬元，蔚來EC6則上漲超2.5萬元。

而在供應(yīng)鏈成本的壓力下，部分熱銷車型不得不暫停接單，尤其是議價(jià)能力孱弱的微型車，最典型的即長(zhǎng)城歐拉黑貓、白貓停止接單。據(jù)歐拉品牌CEO董玉東介紹，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬元。此外，記者此前了解到，五菱宏光MINI EV的最低配版本（售價(jià)2.88萬）也不再接受新訂單，對(duì)于何時(shí)生產(chǎn)該款車，銷售人員表示“目前不清楚”。

陳士華認(rèn)為，目前原材料價(jià)格的漲幅已經(jīng)脫離了供應(yīng)和需求變化的層面，存在重要的人為炒作的因素。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，新能源汽車原材料漲價(jià)屬于周期性行為，車價(jià)普遍上調(diào)也是對(duì)原材料價(jià)格上漲的體現(xiàn)。

除了原材料價(jià)格上漲致動(dòng)力電池和車企承壓外，目前缺芯現(xiàn)象也不容樂觀。多位汽車業(yè)內(nèi)人士表示，目前芯片短缺依然嚴(yán)重，2021年四季度芯片供應(yīng)狀況比三季度有所緩解，但與四季度相比，現(xiàn)階段并未出現(xiàn)明顯緩解。

與此同時(shí)，俄烏沖突的影響加重了全球芯片短缺，有消息稱目前占到全球氖氣產(chǎn)量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應(yīng)商都已經(jīng)中斷生產(chǎn)，而氖氣是制造芯片的關(guān)鍵原材料。此外，3月16日日本地震或?qū)⑦M(jìn)一步加劇芯片供應(yīng)緊張，多家知名芯片廠商的工廠如瑞薩電子、索尼等均受到影響。

“目前全球車企面臨不小的缺芯壓力，一方面全球芯片資源的生產(chǎn)能力有限，產(chǎn)能不容易提高；另一方面，地震等突發(fā)情況將進(jìn)一步加劇芯片的短缺。此外隨著國(guó)外疫情防控逐步好轉(zhuǎn)，國(guó)外企業(yè)對(duì)芯片的需求增加，加劇國(guó)內(nèi)芯片供應(yīng)緊張程度。”陳士華指出。

博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全指出，2022年芯片的供應(yīng)仍然十分緊張，肯定無法滿足主機(jī)廠的所有需求，而今年的汽車產(chǎn)量也會(huì)很大程度上受制于芯片供應(yīng)量。“現(xiàn)在全球都有一定的通脹，原材料價(jià)格大大增長(zhǎng)，芯片價(jià)格也大幅增長(zhǎng)，所以汽車行業(yè)整體處于‘成本急劇增加’的狀態(tài)，供應(yīng)鏈端已經(jīng)在共同商討應(yīng)對(duì)方案。”

一車企內(nèi)部人表示：“原材料漲價(jià)和芯片短缺對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成了一定影響，我們?cè)诙喾絽f(xié)調(diào)芯片資源，并推動(dòng)降本工作的開展，優(yōu)先保證熱銷車型的產(chǎn)能和供給。”

漲價(jià)對(duì)新能源市場(chǎng)影響相對(duì)可控

面對(duì)漲價(jià)熱潮，汽車行業(yè)專家朱玉龍表示，今年不是漲價(jià)不漲價(jià)的問題，是誰漲價(jià)后還能順利活下去的問題。“漲價(jià)導(dǎo)致訂單和銷量掉下去，但拿不到電池又有供給上不來、被全方位淘汰的局面。目前看來，對(duì)于車企的資金儲(chǔ)備是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。新興的純電動(dòng)車企的發(fā)展窗口快要關(guān)上了。”

事實(shí)上，對(duì)于新能源車企而言，提高市占率是其短期目標(biāo)，盡管目前車企漲價(jià)幅度低于成本漲幅，漲價(jià)策略也滯后于成本上漲，但新能源汽車普漲的浪潮下，漲價(jià)可能會(huì)成為更多車企的選擇。行業(yè)人士指出，若原材料價(jià)格在短期內(nèi)仍處于高位不回落，未來越來越多的車企將加入到漲價(jià)的隊(duì)伍中來。

值得一提的是，原材料價(jià)格上漲和芯片短缺的雙重壓力，以及市場(chǎng)端的龐大需求，拖延著車企交付新車的節(jié)奏。特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，現(xiàn)在訂購(gòu)特斯拉相關(guān)車型，預(yù)計(jì)至少要到6月才能提車，Model3預(yù)計(jì)交付日期在16-20周，ModelY預(yù)計(jì)交付日期在10-20周。

“由于訂單較多以及供應(yīng)鏈緊張，埃安VPlus500km續(xù)航版本的交車時(shí)間需要兩到三個(gè)月，600和700km續(xù)航版本需要5-6個(gè)月更長(zhǎng)的交車時(shí)間。”廣汽埃安一銷售人員說。

小鵬一銷售人員稱，小鵬P7的480km續(xù)航版本交車時(shí)間從7-8周變?yōu)?0-11周，670km續(xù)航版本需要更長(zhǎng)時(shí)間。

而上市即熱銷的比亞迪DM-i車型也是一車難求，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型均需要3-4個(gè)月才能提車，唐DM-i交車周期需要至少1-2個(gè)月。

不過業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源車補(bǔ)貼退坡和資源價(jià)格上漲等成本壓力對(duì)新能源市場(chǎng)影響仍相對(duì)可控。若后續(xù)原材料價(jià)格回歸正常價(jià)格區(qū)間后，新能源汽車整車價(jià)格也將出現(xiàn)一定程度的下降，但具體時(shí)間尚未可知。

“新能源汽車價(jià)格上漲短期之內(nèi)會(huì)損傷消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，但中國(guó)新能源汽車多元化的市場(chǎng)將抵消這一不利現(xiàn)象。”崔東樹表示，隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境恢復(fù)，一定程度上也將緩解價(jià)格上漲的不利因素，應(yīng)客觀理性看待新能源原材料上漲導(dǎo)致終端銷售市場(chǎng)價(jià)格上漲的現(xiàn)象，預(yù)估今年下半年可能回到正常價(jià)格區(qū)間。

陳士華認(rèn)為，“目前國(guó)家層面開始高度重視原材料價(jià)格上漲這一問題，工信部聯(lián)合發(fā)改委、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門開展了調(diào)查，下一步會(huì)對(duì)囤貨居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為進(jìn)行打擊，來保證新能源汽車行業(yè)的供應(yīng)和價(jià)格的穩(wěn)定。”

與此同時(shí)，他對(duì)2022年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷500萬輛的目標(biāo)持樂觀態(tài)度。“盡管這一目標(biāo)相對(duì)2021年增長(zhǎng)較高，但絕對(duì)體量并非很大。目前車企加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，已經(jīng)摸索出一定門道。”

國(guó)泰君安證券在研報(bào)中指出，在終端新能源需求持續(xù)高增的背景下，隨著供給端汽車芯片供應(yīng)的逐步緩解，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力重磅車型的陸續(xù)推出，以及智能化背景下新能源駕駛體驗(yàn)感的進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)新能源汽車銷量仍有望達(dá)到550萬輛，繼續(xù)保持50%以上增長(zhǎng)。