在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共553個預(yù)定航次中，在第4周至明年第7周之間取消了69個航次，取消率為12%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，68%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國西海岸。
在2月1日春節(jié)假期之前，最近一周至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率基本保持滿載，節(jié)前航次的優(yōu)先運輸市場勢頭強勁，優(yōu)先運輸價格也隨之上升，至美西的集裝箱現(xiàn)貨運價更是大幅上漲。
德魯里(Drewry)的WCI指數(shù)顯示亞洲至美國西海岸運價上漲5%至11197美元/FEU，而波羅的海指數(shù)(FBX)至美西運費上漲3%至15145美元/FEU。
▲德魯里運價指數(shù)
對于美國東海岸，現(xiàn)貨運價指數(shù)的消息喜憂參半，德魯里WCI上周上漲2%至13987美元/FEU，而波羅的海FBX下跌2.5%至17023美元/FEU。
美國和加拿大西海岸港口貨輪等待時間長的問題依然嚴(yán)峻，春節(jié)前貨物堆積如山。受新冠病毒奧密克戎變種影響，港口工人數(shù)量減少。
由于擁堵嚴(yán)重，海運承運商仍在設(shè)法將內(nèi)陸多式聯(lián)運貨物改道太平洋海岸西南樞紐，而不是就地運輸。急件待運或庫存耗竭急于補充的托運人愿意支付優(yōu)先運輸價格以獲取寶貴艙位，但預(yù)計春節(jié)后情況將有所好轉(zhuǎn)。
馬士基在一份客戶咨詢報告中表示，在春節(jié)假期期間，可能會有足夠的勞動力維持生產(chǎn)運轉(zhuǎn)，因此不會在春節(jié)后立即減少服務(wù)。
該公司表示：“相反，我們將在假期后的淡季保持常規(guī)活動水平，以解決一些最顯著的船期可靠性問題。”
亞洲的出口費率在大多數(shù)航線上都保持在較高水平，根據(jù)WCI和FBX的數(shù)據(jù)，最近一周從亞洲到北歐的即期運價基本持平，分別為14053美元/FEU和14578美元/FEU。
寧波集裝箱貨運指數(shù)(NCFI)每周評論顯示，21條航線中有9條航線的出口費率呈上升趨勢，而其他12條航線的出口費率僅略有下降。
這表明托運人對運價調(diào)整的希望還有很長的路要走。