訂單遇冷,貨品貨倉積壓嚴重
自去年開始,全球集裝箱運價持續(xù)攀升,部分航線集裝箱市場報價一度暴漲至十倍以上,集裝箱運價的劇烈變動對浙江等地區(qū)的商品出口帶來巨大影響。受疫情影響,很多國際客商來往不便,商貿(mào)城里的客流量也大不如從前,導致很多店鋪今年的訂單量出現(xiàn)明顯下滑。
浙江某企業(yè)負責人表示,沒有疫情以前,一個月產(chǎn)值三百多萬元,現(xiàn)在七八十萬元,客戶進不來是主要原因。集裝箱運價居高不下,最主要的原因還是艙位供不應求。而高昂的運費又導致海外的購貨方降低下單積極性甚至是臨時甩單。這種情況下,很多企業(yè)的庫存嚴重積壓,現(xiàn)金流情況正在惡化。
在浙江一個出口商品的倉庫,6千多平米的庫房里面幾乎存滿貨物,但與之形成鮮明對比的是來這里運輸?shù)募b箱卡車卻是寥寥無幾。據(jù)了解,這段時間幾乎每天都是這樣,所以很多貨物都不得不積壓在庫房里面。
一家貨運代理公司的負責人表示,本來倉庫可存放120條集裝箱的貨物,然而最近每天只有幾條貨柜來往裝貨。正常情況下貨物從進庫到出庫只需要3天,但現(xiàn)在庫里很多貨都已經(jīng)存放了10天以上,有的甚至已經(jīng)積壓了一兩個月。
目前很多疫情嚴重的海外國家集裝箱運不回來,導致堆場的箱子很少。滿倉的貨物因為訂不到艙位,原本計劃出口的大批貨物只能暫時堆在產(chǎn)品展廳里,部分產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率已從42天延長到58天,現(xiàn)金流面臨壓力。
下游需求疲軟,化工企業(yè)訂單驟減
除了運輸方面出現(xiàn)的不可抗力之外,化工產(chǎn)品的下游需求也處于冷淡期,汽車、房地產(chǎn)、建材裝修、鋁型材等多個與人們生活息息相關的產(chǎn)業(yè)鏈均陷入冰點。
鋁型材行業(yè):訂單減少三成左右
三季度是鋁型材行業(yè)的傳統(tǒng)淡季,疊加國內(nèi)疫情以及嚴格監(jiān)管造成的整體需求疲軟,建筑類型材的需求下滑較為明顯。在房地產(chǎn)調(diào)控政策持續(xù)收緊的情況下,部分地區(qū)的工程項目出現(xiàn)了停工的現(xiàn)象,下游反饋減少的訂單約有三成左右。此外三季度鋁價上漲較為迅猛,加工企業(yè)畏高情緒嚴重,開工意愿下滑明顯。
汽車行業(yè):全球累計減產(chǎn)983萬輛
三季度汽車產(chǎn)銷再度出現(xiàn)同比負增長,同比分別下滑8.8%、9.4%。由于芯片短缺,今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量達983.7萬輛,其中,中國汽車市場累計減產(chǎn)186.3萬輛。
除了以上行業(yè)需求冷淡外,由于疫情反撲,多地工廠處于停工停產(chǎn)隔離狀態(tài),物流進出受到管制,對化工原料的需求也呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢。無論是社區(qū)封閉導致的居民社交消費場景終端,還是對經(jīng)濟各個方面形成沖擊后反作用于消費端,最終都會造成眾多因素相互交織,消費欲望下降。
部分企業(yè)表示,庫房已滿,貨物積壓了半年有余。訂單驟減,貨物也賣不出去,且部分產(chǎn)品對于儲存和運輸都有著嚴格的要求,一旦錯過了銷售旺季,隔了一個冬天就很難再賣出去,還面臨著貨品損壞、產(chǎn)品變質(zhì)的風險,且要付出較大的庫存管理成本,看不到何時是盡頭,手中的流動資金越來越少,只能咬牙清庫存,盡快賠本清倉,回籠賬款,這也引領了一波降價促銷的節(jié)奏。
江浙一帶主流工廠滌絲報價下調(diào)300-500元/噸,下游市場觀望情緒漸濃,以剛需采購為主。同時,受季節(jié)性因素影響,紡織市場逐步轉(zhuǎn)淡,普遍對訂單量預期悲觀,內(nèi)銷市場在缺乏訂單情況下,江浙織機綜合開機率在66%左右,工廠存在停機、減產(chǎn)計劃。
華東地區(qū)液體環(huán)氧樹脂市場趨弱下調(diào)500元/噸左右,商談報盤在29500元/噸桶裝出廠。下游需求跟進不足,市場冷清,總體來看利空支撐 。
國內(nèi)液氯市場走勢下行,華北地區(qū)下游需求欠佳,市場交投清淡,液氯市場報盤寬幅下行,預計短期內(nèi)液氯市場偏弱整理。
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一方面是庫房里囤積著價值百萬的庫存貨物,賣不出去,沒有回款;另一方面,是房租水電原料供應商的催款壓力。部分化工人表示,辛辛苦苦干一年,只換來了一堆堆存貨,賣也是賠,不賣更是賠,最終只能含淚大甩賣,早賣早解脫。