據(jù)統(tǒng)計，在中國乘用車涂裝領(lǐng)域，PPG、BASF、立邦、艾仕得、關(guān)西等外資品牌占據(jù)了約95%的市場份額。國內(nèi)乘用車OEM原廠漆為外資長期壟斷，這與國家加速構(gòu)建“自主可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈”的目標之間形成了巨大反差。
今年9月接受記者專訪時，金力泰總裁袁翔表示，作為滬深兩市唯一以汽車OEM原廠漆為主營業(yè)務(wù)的上市公司，金力泰將按照雙主線布局，在“汽車涂料”領(lǐng)域依托金力泰乘用車、金仕邁樹脂、金杜新材料子公司矩陣，整合“關(guān)鍵原材料”和“高科技新材料”科技，戰(zhàn)略布局乘用車原廠涂料領(lǐng)域。
中國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強
?”2020年11月，中國汽車供應(yīng)鏈大會《助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈》主題發(fā)言稱，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，供應(yīng)鏈是競爭的關(guān)鍵。同時，基礎(chǔ)裝備、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝的“卡脖子”問題十分突出。主機廠自主品牌，要有意識、有責任培養(yǎng)國內(nèi)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴，給他們成長、試錯和積累經(jīng)驗的機會，逐步建立中國的“技術(shù)標準體系”。
關(guān)于這一點，金力泰總裁袁翔深有感觸。近日在上海前灘企業(yè)天地的金力泰集團接受采訪時，袁翔告訴記者，中國真正自己的民族品牌，像比亞迪、吉利、長城和奇瑞等等，剛起步時這些品牌乘用車確實是相對偏中低端一些，但即便如此，它們用的涂料也全都是進口的，沒有用過一滴國產(chǎn)油漆。
袁翔對記者介紹，中國汽車產(chǎn)業(yè)的啟動，最初是依靠與外資合資建廠這一形式，例如一汽、上汽等。等到雙方合作到期，國內(nèi)資方就慢慢開始打造自己的品牌。比如上海大眾，它是與德國大眾合資的，所以獨立運作之后，上海大眾整個油漆體系使用的仍是巴斯夫品牌。再如廣州本田，它們當初是與日本本田合作，后來，廣汽仍是沿用立邦系列的車漆。
“對合資車企來說，沿用此前的油漆涂料并沒有任何的違和感。此外，風險也相對較小。”
袁翔繼續(xù)介紹，沖壓、焊裝、涂裝、總裝是整車四大工藝，其中涂裝車間投入總額是最大的，但有趣的是，實際每臺車的涂料成本卻很低，這就導(dǎo)致車企沒有足夠的動力去更換性價比更高的國產(chǎn)涂料。
“供應(yīng)鏈+基礎(chǔ)科研”是關(guān)鍵
中國汽車工業(yè)協(xié)會《2021年6月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況》相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，我國國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成984.0萬輛和1000.7萬輛，同比增長26.8%和27.0%。其中，中國自主品牌乘用車銷量達419.8萬輛，同比增長46.8%，市場占有率42%，較上年同期上升5.7%。
金力泰方面認為，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展、國民收入增加、消費能力提升以及新能源汽車發(fā)展趨勢向好等因素影響，我國汽車工業(yè)尤其是民族自主品牌乘用車市場仍具備較好的發(fā)展空間以及較大的發(fā)展?jié)摿?，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各民族企業(yè)主動進行產(chǎn)業(yè)升級，通過填補關(guān)鍵技術(shù)短板，在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)上實現(xiàn)國產(chǎn)替代、推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將成為企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路?！ ?/p>
然而，國產(chǎn)乘用車涂料的市場占有率僅為5%左右，其根本性原因還在于，中國雖然是汽車大國，但由于供應(yīng)鏈上存在明顯斷點，所以遠稱不上是汽車強國。數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車年產(chǎn)量約2000萬輛，其最底層的芯片“大腦”自給率卻不足10%，被國外技術(shù)“卡脖子”的現(xiàn)象十分嚴重。在乘用車涂裝領(lǐng)域，外資品牌覆蓋率超過95%，更是不爭的事實。
袁翔介紹，乘用車涂裝的壁壘，主要包括研發(fā)門檻、準入門檻以及應(yīng)用門檻等三個方面。研發(fā)方面，主要是高性能樹脂、助劑等基礎(chǔ)化工原料受限;準入方面，涂料產(chǎn)業(yè)的認證標準和話語權(quán)仍在外資品牌手中，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)仍需越過儀器設(shè)備、人力財力及時間投入等多個門檻;應(yīng)用方面，國產(chǎn)品牌的乘用車涂料施工案例不足，需要獲得車企更多的信心和起步試用機會。
他表示，目前金力泰已經(jīng)建立了“雙主線布局”，在“汽車涂料”領(lǐng)域依托金力泰乘用車、金仕邁樹脂、金杜新材料的矩陣，整合“關(guān)鍵原材料”和“高科技新材料”科技，加速推進突破乘用車原廠涂料的國產(chǎn)進程。
堅定乘用車市場戰(zhàn)略布局
在公告中，金力泰表示，自2020年下半年開始，公司管理層堅定開拓乘用車市場的戰(zhàn)略決策，持續(xù)引進研發(fā)、產(chǎn)品、現(xiàn)場服務(wù)等方面的核心骨干，廣泛開展技術(shù)交流、積極推進乘用車主機廠認證工作，持續(xù)在乘用車市場展開布局。目前，在乘用車原廠涂料市場重點發(fā)力，已經(jīng)是公司現(xiàn)階段及未來發(fā)展的核心內(nèi)容。
?“與海外巨頭相比，國內(nèi)乘用車涂裝領(lǐng)域的差距依舊存在，最明顯的表現(xiàn)在于核心原材料方面。”接受記者采訪時，袁翔說，有些技術(shù)還沒有掌握在我們自己手里，比如說，乘用車涂裝領(lǐng)域的很多功能性樹脂、助劑、添加劑還要向巴斯夫、杜邦、湛新等外企化工巨頭采購。為了從根本上解決這個問題，金力泰成立了金仕邁樹脂公司，核心在于首先要解決我們“自給自用”的問題。如果說未雨綢繆的話，萬一外資品牌給你斷掉某一個功能性樹脂材料，或者給你大幅漲價，那勢必會影響到企業(yè)的后續(xù)交貨，進而可能造成巨額索賠。
袁翔指出，與外資品牌相比，我們在做產(chǎn)品認證這一塊也存在很高的門檻。目前，金力泰尚未在海外開始真正布局。“很多合資品牌汽車廠的認證權(quán)限都在國外總部，比如說大眾就一定在德國，神龍汽車一定在法國，本田與豐田等都在日本。金力泰品牌想要打入合資車企陣營，首先要接受繁瑣而嚴格的認證過程。袁翔坦陳，這也確實是我們國內(nèi)汽車涂裝企業(yè)的一塊短板。
記者注意到，今年8月，金力泰任命了多位高級管理人員，包括負責人力資源的公司行政總裁馬欣，分管銷售的副總裁葛樂凡，以及分管上海金杜、金仕邁樹脂的副總裁羅甸等等。對此，袁翔介紹，金力泰最近已在開始籌劃考慮海外認證工作，加快認證業(yè)務(wù)的推進。