在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇背景下，原油消費(fèi)需求強(qiáng)勁反彈，比預(yù)期更快。雖然目前全球仍受疫情影響，但“德?tīng)査?rdquo;變異毒株的傳播，對(duì)全球航班運(yùn)行的影響比此前預(yù)估的要小。
近期天然氣價(jià)格持續(xù)飆升，也在刺激原油需求的增長(zhǎng)。歐洲氣價(jià)漲幅達(dá)到了驚人的10倍，美國(guó)天然氣期貨價(jià)格也創(chuàng)下了2014年以來(lái)的最高水平。天然氣發(fā)電成本的提高，促使市場(chǎng)轉(zhuǎn)向?qū)で笕剂嫌桶l(fā)電替代。
供應(yīng)方面，受颶風(fēng)影響，8月份以來(lái)墨西哥灣近海石油和天然氣生產(chǎn)大規(guī)模停擺，目前油氣生產(chǎn)仍未完全恢復(fù)。美國(guó)天然氣產(chǎn)量和庫(kù)存都出現(xiàn)下降，美國(guó)能源情報(bào)署(EIA)數(shù)據(jù)顯示，上周，美國(guó)商業(yè)原油庫(kù)存降至近三年最低，至4.14億桶。
高盛已經(jīng)將布倫特油價(jià)的年終目標(biāo)價(jià)格，從80美元提高到了每桶90美元。預(yù)測(cè)顯示，隨著天氣逐漸變冷，北方冬季即將來(lái)臨，石油和天然氣價(jià)格還將持續(xù)上行。
中信建投研報(bào)稱(chēng)，后期來(lái)看，美國(guó)墨西哥灣地區(qū)仍有接近30萬(wàn)桶原油產(chǎn)能有待恢復(fù)，美國(guó)放松邊境管控助力航煤需求復(fù)蘇，全球天然氣價(jià)格延續(xù)強(qiáng)勢(shì)增加原油的替代需求，多重利好刺激仍存，預(yù)計(jì)原油仍將維持偏強(qiáng)走勢(shì)。
而另一方面不可思議的是，一直暴漲的海運(yùn)費(fèi)卻面臨崩塌!
9月27日，寧波一家貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人馬勇說(shuō)，從寧波港、上海港發(fā)往美國(guó)西海岸的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格大幅下跌，“3天跌去了3個(gè)月的漲幅”。
中國(guó)外運(yùn)股份有限公司一名員工曾源力提供的數(shù)據(jù)顯示，從去年6月到今年9月初，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨柜從中國(guó)東部沿海港口到美國(guó)西海岸(簡(jiǎn)稱(chēng)“美西線”)的價(jià)格由1000美元上漲至10000美元，最高時(shí)曾達(dá)到過(guò)15000美元;其他航線同樣價(jià)格猛漲，發(fā)往中東的海運(yùn)價(jià)格從300美元上漲至4500美元。
馬勇說(shuō)，美西線海運(yùn)費(fèi)價(jià)格“今天應(yīng)該是每標(biāo)箱12000美元多一點(diǎn)，差不多是3個(gè)月前的價(jià)格”。
一路暴漲的海運(yùn)費(fèi)為何忽然掉頭向下?全市場(chǎng)沒(méi)貨了!
惠州某外貿(mào)物流服務(wù)企業(yè)王凱說(shuō)，“近期海運(yùn)物流出現(xiàn)暴跌，主要是限電，導(dǎo)致工廠出不了貨。全市場(chǎng)沒(méi)貨了，集裝箱價(jià)格自然炒作不起來(lái)。”
對(duì)此，曾源力則提出了不同的看法。他說(shuō)，“我前幾天在慈溪、余姚做了一次小調(diào)研，一些做轉(zhuǎn)換插頭、延長(zhǎng)線的企業(yè)國(guó)慶前就放假了，之前生產(chǎn)的貨，倉(cāng)庫(kù)都裝不下來(lái)了，好幾千萬(wàn)甚至上億元的庫(kù)存，等著運(yùn)出去”。
另外，曾源力介紹，海運(yùn)費(fèi)下跌還要看航線，美西線是在下跌，但南亞線卻在繼續(xù)上漲。美西線海運(yùn)費(fèi)下跌是因?yàn)閲?guó)慶期間有很多船回國(guó)，倉(cāng)位變多了;另外，國(guó)慶節(jié)前就要把10月1日至7日的倉(cāng)位一起賣(mài)掉，就擠了一點(diǎn)價(jià)格的水分。
9月26日，在國(guó)新辦就加快推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況舉行的發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負(fù)責(zé)人孫文劍表示，針對(duì)海運(yùn)費(fèi)上漲，“一箱難求”的情況，交通部積極配合工信部協(xié)調(diào)我國(guó)的造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，協(xié)調(diào)班輪公司加快空箱回運(yùn)。目前集裝箱月產(chǎn)能由以往的20萬(wàn)標(biāo)箱已經(jīng)提升至歷史最高50萬(wàn)標(biāo)箱。“隨著我國(guó)新造箱產(chǎn)能釋放，空箱周轉(zhuǎn)加快，據(jù)主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。”
此外，孫文劍表示，鼓勵(lì)中國(guó)的貨主企業(yè)與班輪公司積極商簽長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，“雙方的利益都能夠得到保障，同時(shí)起到對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的平抑作用。”他舉例稱(chēng)，今年年初中國(guó)的一家企業(yè)與相關(guān)海運(yùn)集團(tuán)簽署了長(zhǎng)期的合同，每個(gè)箱子的價(jià)格在2600美元左右。
對(duì)于海運(yùn)費(fèi)今后的價(jià)格走勢(shì)，曾源力說(shuō)，一些之前囤貨柜炒貨柜的人怕砸在手里，急于出手，有些人可能要虧。
廣東惠州市一家貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人劉國(guó)峰坦言，今后的價(jià)格走勢(shì)不好預(yù)測(cè)，“海運(yùn)價(jià)格下沉很厲害，各船東之間放折扣，價(jià)也很亂，一天一個(gè)變化。”