全球有328艘船舶滯留港口，116個港口報告擁堵!
物流巨頭Kuehne+Nagel創(chuàng)建的集裝箱運(yùn)輸平臺seapexplorer發(fā)布的一張地圖，突顯了當(dāng)前全球各集裝箱港口超高壓的場景。
截至昨日下午，全球有328艘船舶滯留港口，116個港口報告了存在擁堵等問題。
而seapexplorer平臺一個月前的數(shù)據(jù)顯示，101個港口擁堵304艘船只受影響。顯而易見，擁堵已進(jìn)一步加劇。
過去一個月，隨著華南鹽田的積壓貨物陸續(xù)清理，其中一個重要的顯著變化是，在亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)大港新加坡以及美國最大的兩個海上門戶洛杉磯和長灘這兩個港口外等候的船舶數(shù)量增加了一倍。
根據(jù)最新統(tǒng)計，有18艘船在洛杉磯海岸外排隊，平均等待泊位時間近5天。根據(jù)太平洋商船協(xié)會的數(shù)據(jù)，6月份集裝箱在洛杉磯-長灘碼頭平均滯留4.76天，高于上個月的3.96天。
喬治亞港務(wù)局執(zhí)行董事Griff Lynch表示，對進(jìn)口商品的強(qiáng)勁需求可能會持續(xù)到2022年。因為在疫情的不均衡反彈期間，企業(yè)爭先恐后地重建庫存。
運(yùn)力緊張已將海運(yùn)費(fèi)率推高至疫情大流行前的四倍。
港口擁堵、運(yùn)費(fèi)上漲或成為2022年上半年主旋律!
5月底，鹽田港遭遇疫情，導(dǎo)致部分碼頭停工4周。而最近幾周，由于疫情猖獗，許多其他國家和地區(qū)港口也面臨巨大壓力。
例如從上周日開始，越南南部港口由于疫情被封鎖，等待停靠的船只越來越多。
自7月18日起，美國最大的鐵路運(yùn)營商聯(lián)合太平洋鐵路(Union Pacific)，暫停了從西海岸港口(洛杉磯/長灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬)向內(nèi)陸尤其是芝加哥運(yùn)送集裝箱，為期7天。
芝加哥是美國最大的鐵路樞紐，一直處于鐵路網(wǎng)絡(luò)擁堵蔓延的中心。有報道稱，有集裝箱在芝加哥滯留了六七周。
美國鐵路網(wǎng)絡(luò)負(fù)擔(dān)過重的一個反映是從西海岸到中西部的進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)量急劇增加?？ㄜ囘\(yùn)輸同樣緊張，托運(yùn)人報告了供應(yīng)商用禁運(yùn)、限制和附加費(fèi)來控制運(yùn)力，這些情況在包裹和零擔(dān)行業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)。
但是，代表美國西海岸班輪公司和海運(yùn)碼頭的太平洋商船協(xié)會(PMSA) ，則對此次暫停表示擔(dān)憂。
PMSA表示，暫停計劃將會加劇目前碼頭的貨物積壓，這將導(dǎo)致鐵路貨物會繼續(xù)在碼頭?？?，進(jìn)而加劇擁堵。
“如果考慮到最近鹽田港的中斷，港口擁堵和運(yùn)費(fèi)上漲可能會成為22年上半年的主旋律。主要樞紐港口進(jìn)一步爆發(fā)疫情的風(fēng)險始終存在，特別是考慮到新病毒變異的流行。”德魯里顧問在最近的一份報告中警告說。
IHS Markit海事和貿(mào)易副主管Turloch Mooney表示：“形勢尚未好轉(zhuǎn)令人擔(dān)憂。”
“船期的可靠性仍遠(yuǎn)低于疫情前的水平?？紤]到貨運(yùn)量的高速增長、許多碼頭滿負(fù)荷運(yùn)行、以及設(shè)備重新定位的持續(xù)問題，短期內(nèi)很難看到形勢有實質(zhì)性的改善。”