熱烈的資本市場表現(xiàn)背后，凸顯出的卻是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“電池荒”問題。
“電池荒”來襲 車企CEO“搶”貨
不久前媒體報(bào)道稱，小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時(shí)代順利拿到電池，在寧德時(shí)代蹲守1個(gè)星期。
而寧德時(shí)代董事長曾毓群在近期召開的股東大會(huì)上表示，客戶最近催貨讓他快受不了。在這背后，一場“電池荒”正悄然來襲。
為了滿足車企們的需求，各大動(dòng)力電池公司也開足了馬力。贛鋒鋰業(yè)是江西省新余市的一家鋰電池廠商，為特斯拉Model 3、比亞迪漢等多款新能源汽車供貨。
江西某鋰電池動(dòng)力工廠品質(zhì)部總監(jiān) 黃敬平：我們從開年到現(xiàn)在，基本上沒有停產(chǎn)，一個(gè)月基本上28天滿負(fù)荷生產(chǎn)。
不僅是贛鋒鋰業(yè)，國內(nèi)多家動(dòng)力電池廠商也面臨著類似的境況。近日億緯鋰能在公告中披露，公司現(xiàn)有場地及生產(chǎn)線已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但近一年仍將供不應(yīng)求;寧德時(shí)代發(fā)布投資者調(diào)研紀(jì)要指出，供應(yīng)鏈資源緊缺是公司急需解決的問題之一。
面對(duì)電池短缺，車企們不敢怠慢，紛紛提前抱緊動(dòng)力電池廠商的“大腿”。長城汽車于今年6月初與寧德時(shí)代簽署了長達(dá)十年的動(dòng)力電池戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
特斯拉CEO馬斯克就曾多次表露對(duì)于電池供應(yīng)緊缺的擔(dān)憂，直言供貨商給多少，特斯拉就買多少。
特斯拉公司首席執(zhí)行官 埃隆•馬斯克：動(dòng)力電池的供應(yīng)從根源上制約著目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。特斯拉方面已經(jīng)向各大電池供應(yīng)商表達(dá)得很清楚，無論是寧德時(shí)代、松下還是LG化學(xué)，我們都會(huì)竭盡所能，采購它們所生產(chǎn)的電池。
6月28日晚，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司已與特斯拉簽訂協(xié)議，未來4年向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員 張翔：電池緊缺的現(xiàn)象在新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直存在。像大眾、奧迪都曾因?yàn)槿彪姵囟黄韧Ｖ共糠周囆偷纳a(chǎn)。對(duì)于全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，電池供應(yīng)問題就像一把懸在頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。
全球新興能源市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求達(dá)406千兆瓦時(shí)(GWH)，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335千兆瓦時(shí)(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40%。
動(dòng)力電池企業(yè)“跑步”擴(kuò)產(chǎn)，半年投資3500億元
今年以來，國內(nèi)新能源汽車的增長腳步快得有點(diǎn)出人意料，然而，動(dòng)力電池卻沒有跟上來，為緩解“電池荒”，動(dòng)力電池企業(yè)不敢懈怠，紛紛開啟“跑步”擴(kuò)產(chǎn)的模式。
鋰產(chǎn)品是動(dòng)力電池重要原料之一，為了滿足市場需求，鋰礦企業(yè)正增加產(chǎn)能。
除了上游企業(yè)外，動(dòng)力電池企業(yè)自身也積極投資建廠，并嘗試向上游延伸，以降低原材料價(jià)格波動(dòng)的影響。
此外，億緯鋰能攜手華友鈷業(yè)，前往印尼開展冶煉項(xiàng)目;蜂巢能源則在南京溧水，投建14.6千兆瓦時(shí)(GWH)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)多家動(dòng)力電池企業(yè)紛紛宣布擴(kuò)大和優(yōu)化產(chǎn)能，相關(guān)投資項(xiàng)目共57筆，總投資規(guī)劃超3500億元。
近日，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群在股東大會(huì)上透露，將在今年7月，發(fā)布一款以“鈉離子”命名的固態(tài)電池。
早在今年一月，蔚來汽車就已率先發(fā)布了自主研發(fā)的固態(tài)電池包，預(yù)計(jì)將在2022年第四季度，實(shí)現(xiàn)商用化。
從頻繁的自燃，到低溫環(huán)境下大打折扣的續(xù)航能力，液態(tài)鋰電池的使用一直飽受爭議。
合肥工業(yè)大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院教授 張衛(wèi)新：固態(tài)電池與市場主流的動(dòng)力電池差別就是采用固態(tài)電解質(zhì)替代了動(dòng)力電池當(dāng)中的電解液和隔膜。它相比液態(tài)的鋰離子電池安全性能就會(huì)大幅度提高，而且兼具了能量密度更高的化學(xué)體系。
國內(nèi)企業(yè)早在十幾年前就開始研發(fā)固態(tài)電池，數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有近300家固態(tài)電池相關(guān)企業(yè)。48%的相關(guān)企業(yè)成立時(shí)間在5年以內(nèi)，20%的相關(guān)企業(yè)成立時(shí)間在15年以上。
國際巨頭也不甘落后，紛紛加快對(duì)固態(tài)電池的布局。LG化學(xué)表示將在2025年至2027年間實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化。松下計(jì)劃在2025年推出一款使用固態(tài)電池的電動(dòng)車。大眾集團(tuán)宣布在2025年開始投入使用固態(tài)電池。不甘落后的寶馬集團(tuán)也宣布，計(jì)劃在2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員 張翔：現(xiàn)在國內(nèi)外有很多電池供應(yīng)商，都在布局和加速固態(tài)電池的研發(fā)，但是大規(guī)模應(yīng)用預(yù)計(jì)要到2030年才能看到。短期來看，由于成本還有技術(shù)等多方面的限制，固態(tài)電池目前還只是在特定的一些消費(fèi)電子場景上應(yīng)用。