2021開年以來，多種化工品價格持續(xù)暴漲且供應(yīng)短缺大有愈演愈烈的趨勢。紡織化工的原材料氨綸產(chǎn)品40D報(bào)價已高達(dá)71100元/噸，年內(nèi)累計(jì)漲幅130.1%，而一個月漲三次的架勢也讓下游客戶難以消化，堪稱原料界的“黑馬”。氨綸價格的飆升自然離不開下游行情火爆帶來的拉動。一方面其作為重要防疫物資口罩的原材料，供不應(yīng)求的情況已經(jīng)持續(xù)良久;另一方面，受疫情影響，人們對于衣著類服飾舒適度需求進(jìn)一步提升，作為輕薄舒適質(zhì)感彈性面料的重要原料，氨綸的需求也受到了極大的拉動。
多國疫情持續(xù)蔓延，出口貿(mào)易幾近暫停
新一輪變異病毒讓印度、越南、馬來西亞等海外國家地區(qū)陷入“深淵”，訂單積壓、園區(qū)關(guān)閉、企業(yè)倒閉、生產(chǎn)中斷……多種產(chǎn)品出口受到影響，甚至面臨中斷，這也意味著我國眾多進(jìn)口自海外的高端化工品遭遇“斷供危機(jī)”。
受疫情影響，印度成衣業(yè)損失慘重。印度全國60%針織負(fù)責(zé)都出資南部泰米爾納德邦的蒂魯布爾市，這一地區(qū)的17500余家服裝廠在疫情之下無法進(jìn)行正常的生產(chǎn)運(yùn)營，疫情的擴(kuò)散導(dǎo)致當(dāng)?shù)胤b廠已有超過兩個月無法滿足客戶訂單需求。
據(jù)日媒報(bào)道，自2020年2月起，日本累計(jì)有1600家企業(yè)受疫情影響而倒閉。近日日本表示日本央行延長企業(yè)疫情援助至2022年3月，將在2021年推出新的貸款措施。
馬來西亞原定于6月14日結(jié)束的首階段“全面封鎖”措施再延長14天至6月28日結(jié)束。當(dāng)?shù)氐募揖咂髽I(yè)生產(chǎn)和運(yùn)輸都受到了不同程度的影響，庫存堆積、集裝箱供不應(yīng)求、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)飆升等原因都導(dǎo)致了訂單拖延、交期延長等，據(jù)悉該地區(qū)物流限制或?qū)⒊掷m(xù)至本月底，而部分行業(yè)發(fā)貨將推遲1-2個月甚至更長的時間。
越南疫情形勢嚴(yán)峻，工人密度較高的北江省、北寧省工業(yè)區(qū)疫情傳播較快，導(dǎo)致園區(qū)生產(chǎn)幾近停止，化工、工業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈都受到嚴(yán)重的影響。目前北江省暫時關(guān)閉了省內(nèi)4個工業(yè)園，其中3個園內(nèi)有主要為蘋果代工的鴻海工廠。
港口停運(yùn)，堵港、滯港、跳港頻發(fā)
據(jù)廣州南沙集裝箱碼頭消息：從6月23日12:00時起，暫停全部外貿(mào)出口辦單業(yè)務(wù)。據(jù)悉這是碼頭過渡飽和之后的一個臨時措施，且暫無通知何時恢復(fù)，但此前深圳鹽田港的情況顯然更加嚴(yán)重。
深圳鹽田國際集裝箱碼頭于近日宣布，由于船期延誤日趨嚴(yán)重，導(dǎo)致鹽田港區(qū)堆場堆存密度極高，嚴(yán)重影響碼頭操作效率，也導(dǎo)致港區(qū)周邊交通擁堵。為改善上述問題，鹽田國際決定：1、5月25日22:00至5月27日23:59期間，不接收出口重柜入閘;但是，在此期間，提進(jìn)口重柜及空柜維持正常操作。2、5月28日00:00時起恢復(fù)接收重柜，只接收ETA-4(即船舶預(yù)計(jì)到港日期前四天內(nèi))的出口重柜。此措施實(shí)施時間為5月28至6月3日。
作為華南地區(qū)最主要國際大港，也是全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，鹽田港承擔(dān)著廣東省超1/3的外貿(mào)進(jìn)出口、全國對美貿(mào)易1/4的貨量。深圳鹽田港去年集裝箱吞吐量比美國最繁忙的集裝箱港口洛杉磯多出近50%。業(yè)內(nèi)人士表示，鹽田港運(yùn)力的下降，催生了又一場全球航運(yùn)危機(jī)，或?qū)⒅貏?chuàng)全球供應(yīng)鏈。
自鹽田港出現(xiàn)確診病例以來，華南地區(qū)各個港口紛紛產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”，堵港、滯港問題頻發(fā)。與此同時，國外延誤、擁堵和集裝箱可用性問題越來越多，全球集裝箱物流供應(yīng)鏈堵塞嚴(yán)重。據(jù)公開數(shù)據(jù)，全球101個港口報(bào)告了堵塞等中斷情況，304艘船排隊(duì)等候泊位。
紅色代表船只集群，橙色代表擁擠或運(yùn)營中斷的港口
為了盡量減少原定航班的中斷，馬士基、ONE等大型班輪公司相繼宣布多個航次暫停掛靠鹽田。
……
近日深圳市政府新聞辦表示，目前鹽田港區(qū)日吞吐量已超過2.7萬標(biāo)箱，預(yù)計(jì)6月24日基本恢復(fù)正常的生產(chǎn)水平，鹽田港區(qū)將逐步恢復(fù)產(chǎn)能。不過，疫情帶來的影響遠(yuǎn)沒有這么快結(jié)束，連鎖效應(yīng)仍在發(fā)生作用，想要徹底暢通恢復(fù)如常仍需一些時間。
暴漲1000%，海運(yùn)漲價創(chuàng)歷史新高!
由于受鹽田港的持續(xù)瓶頸影響，港口排隊(duì)船舶、跳港數(shù)量和滯留集裝箱不斷增加，馬士基CEO對通過鹽田港的貨物征收港口擁堵附加費(fèi)(PCS)450美元/噸。7月1日起，將有越來越多船公司加入到這個漲價“隊(duì)列”。
海外方面，亞洲至北歐大陸的集裝箱運(yùn)價上漲5000美元/FEU飆升至17000美元/FEU，高于一年前的1375美元/FEU，漲超12倍，創(chuàng)歷史新高。
近期海運(yùn)運(yùn)價持續(xù)拉高，同比去年上漲多倍，亞洲至北歐的FAK費(fèi)率逼近每40英尺2萬美元——這與一年前的即期費(fèi)率相比增長了1000%!赫伯羅特、地中海航運(yùn) (MSC)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、Matson、神原汽船等多家船公司都先后宣布了幾輪的費(fèi)用調(diào)漲通知。目前鹽田港擁堵的集裝箱數(shù)量已經(jīng)超過了三個月前蘇伊士運(yùn)河堵塞的集裝箱數(shù)量，華南多個港口也出現(xiàn)了擁堵，疊加下半年海運(yùn)旺季到來，預(yù)計(jì)情況會更加嚴(yán)峻。
港口停運(yùn)帶來的，遠(yuǎn)不止是貨物送達(dá)延時的問題，而自年初開始不斷上漲的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)也在無形中提高了外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)的成本。這部分壓力會逐級傳導(dǎo)，最終與我們衣食住行息息相關(guān)的產(chǎn)品都會出現(xiàn)漲價的情況，越來越多的企業(yè)會通過漲價來抵消和轉(zhuǎn)移成本端帶來的多重重壓。
在多個行業(yè)產(chǎn)品漲價的背后還隱藏著更加殘酷的真相。2021年以來，國際大宗商品價格持續(xù)上漲，業(yè)內(nèi)人士表示，自2020年黑天鵝事件頻發(fā)后，全球就仿佛打開了“潘多拉的盒子”，更多令人意想不到的事情頻頻出現(xiàn)。中國作為全球大宗商品需求最大的國家，也是主要進(jìn)口國，這意味著，由美國刺激政策所引發(fā)的大宗商品價格上行或推升我國進(jìn)口成本，而石油庫存持續(xù)下行、中東地緣政治緊張、全球多個國家經(jīng)濟(jì)政策“大放水”等也成了助推漲價的推手，我國應(yīng)警惕“輸入型通脹”危機(jī)。