【中國涂料采購網(wǎng)】在船舶建造過程中，船體分段涂裝是一道非常重要和關鍵的工序。通常情況下，分段涂裝占全船涂裝工程量的65%以上，其中，在關鍵的噴砂和噴漆兩道工序上，各家造船企業(yè)雖然各有特色，但都會在滿足涂裝完整性標準的要求下，重點確保產(chǎn)品涂裝質(zhì)量和實現(xiàn)降本增效。經(jīng)過大量的調(diào)研和探索，渤海船舶重工有限責任公司積極開展分段涂裝改革，并取得了明顯的效果。今年上半年，該公司噴砂一次報驗合格率達到94.7%，其中4～6月均為100%，平均施工周期效率提高了20%。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)絕大多數(shù)船企在分段二次表面處理噴砂時，多采用“船企自己購買磨料、組織若干支外協(xié)隊進行噴砂、噴漆施工”的方式，其中噴砂施工費用按照每平方米單價進行結算。不過，這種組織方式對以采用勞務派工方式的外協(xié)隊有好處，但對于船廠降本增效卻形成了兩個較大的瓶頸，一是船企資金投入大，占用時間長。大型船廠需要一次性購買噴砂，首次少則四百噸、多則六七百噸，投入資金量較大，資金占用時間很長，后續(xù)采購每年仍然要較大資金投入;二是磨料日常管理和使用責任脫節(jié)，造成浪費嚴重和推諉扯皮現(xiàn)象。這種方式下，磨料的采購、管理責任屬船廠，但磨料日常實際使用在各個外協(xié)噴砂施工隊伍。由于磨料不是外協(xié)施工隊伍的財產(chǎn)，因此客觀上講外協(xié)施工隊并不太關心磨料的浪費和損耗情況，船廠也很難掌握磨料實際使用量，只能是“管吃管添”，造成磨料使用成本居高不下。

　　為了改變這種狀況，國內(nèi)有些船企就分段涂裝改革進行了積極的探索。如某大型船廠，首先引入磨料供應商概念，即船廠自己不再采購磨料，改由磨料供應商提供磨料，船廠按照實際處理的分段面積乘以每平方米價格給磨料供應商結算。此舉對船廠來說不僅節(jié)省了大筆采購資金，減少了資金占用，更重要的是對磨料日常管理特別是消耗系數(shù)的結果評價進行量化考核，將磨料管理責任轉移到了磨料供應商和噴砂單位身上，形成三者背靠背關系。不過，在這種方式中，噴砂施工單位與磨料供應商并不是一家，兩者間關系是松散的，磨料日常管理和使用責任脫節(jié)的問題并沒有得到根本解決。

　　在經(jīng)過大量調(diào)研和探索后，渤船重工決定在磨料使用上選用新型強化鋼絲切丸替代傳統(tǒng)鑄鋼丸。同時，為了減輕自身資金壓力，也為了結成長期合作關系，渤船重工采用了由磨料供應商同時承擔噴砂施工和油漆施工的做法。此舉既保證了渤船重工能夠使用最先進的磨料，產(chǎn)品質(zhì)量可以得到大幅度提升，又不用一次性花費大額資金，可謂一舉兩得。經(jīng)過多方考察，渤船重工選擇了大連中船新材料有限公司作為磨料供應商，同時承擔涂裝施工工作。

　　經(jīng)過半年多的驗證，這種模式給渤船重工分段涂裝施工帶來了非常可喜的變化。在質(zhì)量方面，新型強化鋼絲切丸的優(yōu)勢非常明顯，分段噴砂處理后的清潔度達到一級，粗糙度在30~75微米，每平方米可溶性鹽低于50毫克，完全達到涂層新標準(PSPC)要求。今年上半年，噴砂一次報驗合格率達到94.7%，其中4～6月均為100%。粗糙度的下降，還為節(jié)約油漆打下了堅實的基礎。渤船重工制定的PSPC分段涂裝的施工周期為10天，今年上半年平均施工周期為8天，效率提升20%。效率的提升意味著工作時間的縮短和動能同比例的節(jié)省。分段涂裝油漆消耗量的控制取決于兩個方面，一方面是噴砂后的鋼板表面粗糙度會直接影響油漆用量，專家統(tǒng)計，粗糙度每降低10微米,每平方米鋼板的油漆消耗量可節(jié)省0.0132升;另一方面是日常管理，通過加強技能培訓，加大考核獎懲力度，今年上半年，中船新材料公司施工的133個分段，油漆消耗量不僅沒有超定額，而且累計節(jié)約油漆5120升。