01“缺芯”危機(jī)發(fā)酵
根據(jù)高盛一項(xiàng)最新的研究報(bào)告，全球有多達(dá)169個(gè)行業(yè)在一定程度上受到了芯片短缺的打擊，包括從鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)到空調(diào)制造、啤酒生產(chǎn)等所有行業(yè)，甚至連肥皂制造業(yè)也受到了影響。
據(jù)悉，芯片短缺問題不僅影響到手機(jī)等設(shè)備的制造，就連像洗衣機(jī)內(nèi)的稱重部件和烤面包機(jī)這樣功能簡(jiǎn)單、利潤(rùn)低的設(shè)備的生產(chǎn)也受到了芯片短缺的影響。一位業(yè)內(nèi)人士稱，由于制造商將產(chǎn)能分配給了高利潤(rùn)產(chǎn)品，所以這些家電芯片生產(chǎn)的優(yōu)先級(jí)只能排在后面。
據(jù)報(bào)道，三星是全球最大的計(jì)算機(jī)芯片制造商，其兩大零部件供應(yīng)商表示，三星電子4月開始削減一些智能手機(jī)零部件的訂單。
家電制造商LG電子則稱，芯片短缺目前未影響公司整體生產(chǎn)，但也承認(rèn)其確實(shí)構(gòu)成了風(fēng)險(xiǎn)。
高盛的研究表明，那些在芯片上的花費(fèi)超過行業(yè)GDP1%的產(chǎn)業(yè)將受到芯片短缺的影響。比如，汽車行業(yè)在芯片上的花費(fèi)就占到這一行業(yè)GDP的4.7%。
高盛經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯賓塞·希爾表示，盡管隨著封鎖逐步放開，消費(fèi)也將得到提升，但芯片短缺將令美國(guó)2021年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值萎縮多達(dá)1%。另外，芯片短缺給企業(yè)帶來生產(chǎn)壓力，商品價(jià)格也將隨之上漲。高盛預(yù)計(jì)，商品價(jià)格漲幅將達(dá)到1%到3%。
02不樂觀的業(yè)內(nèi)意見
相對(duì)于研究機(jī)構(gòu)，身處半導(dǎo)體行業(yè)的科技企業(yè)或許更清楚當(dāng)下“芯片荒”的具體情況。
美國(guó)英特爾公司首席執(zhí)行官帕特·格爾辛格說，全球芯片短缺或?qū)⒃俪掷m(xù)兩年。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》22日援引格爾辛格的話報(bào)道，除非更多芯片產(chǎn)能投產(chǎn)，否則汽車、電子設(shè)備等行業(yè)面臨的芯片供應(yīng)短缺仍將持續(xù)。
芯片短缺已經(jīng)干擾多個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品制造，致使多家車企的整車工廠臨時(shí)停產(chǎn)，筆記本電腦等電子設(shè)備制造商減少供應(yīng)。
格爾辛格本月12日說，英特爾計(jì)劃今后6至9個(gè)月內(nèi)開始在自有工廠生產(chǎn)車用芯片，以緩解芯片供應(yīng)不足狀況。美國(guó)總統(tǒng)約瑟夫·拜登當(dāng)天和英特爾、通用汽車、福特汽車等19家企業(yè)高管開會(huì)，商討解決芯片短缺問題。
而美國(guó)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商思科公司的首席執(zhí)行官羅卓克(Chuck Robbins)日前也表示，全球計(jì)算機(jī)芯片短缺將持續(xù)到大約2021年年底。
由于新冠疫情以及其他因素疊加，全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，這導(dǎo)致許多企業(yè)被迫停產(chǎn)減產(chǎn)。羅卓克在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們認(rèn)為度過難關(guān)還需要另外六個(gè)月的時(shí)間。”
他表示，半導(dǎo)體供應(yīng)商正在擴(kuò)大產(chǎn)能，因?yàn)樵谖磥?2個(gè)月到18個(gè)月之間，情況將會(huì)好轉(zhuǎn)。
半導(dǎo)體制造商擴(kuò)大產(chǎn)能極為關(guān)鍵，因?yàn)槟壳八械母咝驴萍级祭瓌?dòng)了對(duì)于芯片的需求，這些技術(shù)包括5G、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能。
近來已經(jīng)有許多科技行業(yè)大腕談?wù)摿巳毙疚C(jī)，而思科公司的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備支撐了全世界85%的流量，因此羅卓克的觀點(diǎn)極具分量，“現(xiàn)在，缺芯危機(jī)是個(gè)大問題，因?yàn)樾酒瑤缀鯚o處不在。”他如此表示。
03中國(guó)“芯”機(jī)遇
危機(jī)往往是“危”中藏“機(jī)”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車芯片的重視程度陡然提升、汽車芯片需求量不斷擴(kuò)大的背景下，國(guó)產(chǎn)汽車芯片廠商的機(jī)會(huì)已經(jīng)出現(xiàn)。
如果將汽車芯片分為前裝芯片和后裝芯片，國(guó)內(nèi)車企前裝芯片進(jìn)口率超過95%，后裝芯片進(jìn)口也超過了80%，基本靠國(guó)外供給，整體國(guó)產(chǎn)自主汽車芯片規(guī)模占比不足10%，不能實(shí)現(xiàn)安全自主可控。
隨著汽車智能化不斷提升，對(duì)芯片的需求也將大幅提升。
此次汽車缺芯事件，從另一方面講，也是在倒逼中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。在國(guó)外芯片需求無法滿足的情況下，更多的車企或零件供應(yīng)商只能向國(guó)內(nèi)芯片廠商尋求支持。這對(duì)國(guó)內(nèi)芯片廠商來說是不可多得的機(jī)遇。
除了國(guó)內(nèi)獨(dú)角獸芯片生產(chǎn)商地平線，近年還有不少汽車芯片廠商崛起，如2018年成立的芯馳科技，兩年內(nèi)已經(jīng)完成三輪融資。這些企業(yè)近期也表態(tài)，要發(fā)力汽車芯片制造。
(來源：電腦報(bào)、雅虎財(cái)經(jīng))