另?yè)?jù)報(bào)道，此次312無(wú)錫高架橋側(cè)翻事故涉事超載大貨車(chē)，屬于無(wú)錫成功運(yùn)輸有限公司。昨日，涉事運(yùn)輸企業(yè)法人代表劉建萍、老板李洋被警方帶走。據(jù)涂料采購(gòu)網(wǎng)了解，無(wú)錫成功運(yùn)輸有限公司共有9條法律訴訟，其中6條均為機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任糾紛?！ ?jù)涂料采購(gòu)網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年國(guó)內(nèi)橋梁倒塌已經(jīng)造成109人死亡，90人受傷，讓我們一起回顧一下這些血淋淋的事故： 橋梁倒塌近些年已經(jīng)造成199人死傷 中國(guó)臺(tái)灣宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn)南方澳跨海大橋發(fā)生倒塌事故，一輛在過(guò)橋的油罐車(chē)，瞬間跟著橋面跌落下方，并被橋上方的雙叉壓住，起火燃燒。該事故共造成6名外籍漁工遇難，另有12人受傷。
安徽省滁州市全椒縣江北大道跨襄河在建大橋在鋼箱梁施工過(guò)程中，支架發(fā)生垮塌，造成19名施工人員落水。事故共造成4人死亡，15人受傷。
陜西省漢中市勉縣國(guó)道108改擴(kuò)建工程漢江二號(hào)大橋橋梁架設(shè)中，架橋機(jī)航梁傾斜倒塌，事故造成5人死亡，7人受傷。
黑龍江哈爾濱陽(yáng)明灘大橋引橋發(fā)生坍塌，四輛大型貨車(chē)墜橋，事故共造成3人遇難，5人受傷。
上海中環(huán)線(xiàn)高架內(nèi)圈滬嘉立交出口至滬太路上匝道之間發(fā)生一起貨車(chē)單車(chē)事故，導(dǎo)致車(chē)上裝載的水泥管樁散落，部分管樁翻落至地面道路，事故造成中環(huán)高架主線(xiàn)橋體內(nèi)側(cè)翹起移位。
福建武夷山市的武夷山公館大橋北端發(fā)生垮塌事故，一輛旅游大巴車(chē)(閩H30953)墜入橋下，事故造成1人死亡，22人受傷。
河南欒川湯營(yíng)伊河大橋，暴雨引發(fā)的洪水導(dǎo)致大橋整體垮塌，事故導(dǎo)致67人死亡，22人失蹤。
吉林省道302朝長(zhǎng)公路194公里100米處的錦江大橋突然垮塌，一輛行駛在橋上的大掛貨車(chē)連同橋面墜入錦江，一輛出租車(chē)駛到垮塌大橋處時(shí)墜入橋下，事故造成6人受傷。
株洲市紅旗路待拆除高架橋發(fā)生部分橋體垮塌事故。事故造成9人遇難、16人受傷和24輛車(chē)被損毀。
黑龍江省伊春市鐵力市西大橋發(fā)生橋體垮塌事故，共有8臺(tái)車(chē)輛和車(chē)上21人落水，事故造成4人死亡、4人受傷。
韶關(guān)市曲江區(qū)馬壩鎮(zhèn)水口村的韶贛高速公路與京港澳高速互通立交的一條匝道的高架橋(長(zhǎng)約50米，高約33米)，在橋面澆筑施工收尾過(guò)程中發(fā)生腳手架、立柱和橋面坍塌事故，事故造成7人死亡、1人受傷。
此次312無(wú)錫高架橋垮塌事故的發(fā)生，可謂是一石激起千層浪，事故發(fā)生不到24小時(shí)，微博熱搜#無(wú)錫高架坍塌#閱讀量超過(guò)25億，討論數(shù)量超過(guò)57萬(wàn)，其中不乏建筑、設(shè)計(jì)等專(zhuān)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士和各行業(yè)群眾。對(duì)于事故原因的討論也非?；馃幔饕性诘缆吩O(shè)計(jì)原因，工程質(zhì)量問(wèn)題和車(chē)輛超載等幾個(gè)方面。
橋梁側(cè)翻，專(zhuān)家有話(huà)說(shuō)
為此，涂料采購(gòu)網(wǎng)致電了一些建筑行業(yè)專(zhuān)家了解情況。某專(zhuān)家認(rèn)為，高架橋并不是垮塌，而是側(cè)傾。也就是說(shuō)，橋不是被壓垮的，而是被壓翻的，這是近些年來(lái)較為常見(jiàn)的事故，例如2012年哈爾濱大橋的傾側(cè)事故和2016年上海中環(huán)的橋梁側(cè)傾。 這類(lèi)事故的原理是超重車(chē)輛沿著單側(cè)行駛，導(dǎo)致橋面彎矩過(guò)大，失去重心，引起側(cè)翻。車(chē)輛位于橋面中心線(xiàn)上行駛時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)是非常穩(wěn)定的。但隨著車(chē)輛移動(dòng)到橋梁的邊緣，橋面就側(cè)翻傾覆了。 早期橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范大都借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，因此規(guī)范都更偏于防止橋面的縱向受力，對(duì)于橋梁的橫向失穩(wěn)傾覆問(wèn)題沒(méi)有明確的驗(yàn)算要求，如果車(chē)輛不超載，橋梁的側(cè)傾失穩(wěn)要比縱向垮塌幾率小得多。但由于國(guó)內(nèi)貨車(chē)超載問(wèn)題較為嚴(yán)重，再加上為了減少橋梁對(duì)于地面用地的占用，大部分類(lèi)似高架橋梁采用了“獨(dú)柱墩”而不是“雙柱+蓋梁”的形式，如果車(chē)輛靠橋面一側(cè)行駛橋面下是沒(méi)有支撐，獨(dú)柱墩橋面很容易傾覆。而雙柱墩的橋梁抗傾覆能力要比獨(dú)柱墩強(qiáng)很多，但其占用地面的面積更大，因此早期市區(qū)高架橋較少采用。
專(zhuān)家還稱(chēng)，另一個(gè)原因是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素，現(xiàn)有的重載貨車(chē)如果不超載很難盈利，這在如今去產(chǎn)能、制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力大的情況下，想提高貨運(yùn)行業(yè)的收入還要杜絕超載現(xiàn)象是非常難的。
最后是對(duì)于超載貨車(chē)的管理不到位，甚至存在罰款后繼續(xù)放行等行為，超載貨車(chē)司機(jī)交了罰款就相當(dāng)于拿到了一張“通行證”，可以為他的違法行為充當(dāng)保護(hù)傘。這也給橋梁造成了很大的安全隱患。大量常見(jiàn)的重載貨車(chē)、渣土車(chē)等比較散亂，這使得車(chē)輛超載的管理更加困難。很多側(cè)傾的橋梁本來(lái)不應(yīng)該出現(xiàn)重載貨車(chē)，但監(jiān)管形同虛設(shè)，例如上海中環(huán)線(xiàn)橋梁側(cè)傾事故，重載貨車(chē)本來(lái)是不允許上高架的，但是事發(fā)時(shí)橋面上出現(xiàn)了超載數(shù)倍的運(yùn)樁車(chē)。事后追責(zé)也只是對(duì)涉嫌交通肇事的上海建景物流負(fù)責(zé)人鄒某國(guó)等5人予以刑事拘留。上海如此，全國(guó)各地對(duì)于超載的監(jiān)管可想而知。 根據(jù)官方發(fā)布的312無(wú)錫高架橋垮塌事故初步分析結(jié)果和相關(guān)專(zhuān)家的分析不難看出，車(chē)輛超載確實(shí)是橋梁垮塌的一大重要原因。在微博、微信等平臺(tái)有不少群眾質(zhì)疑，為何國(guó)內(nèi)貨車(chē)超載問(wèn)題如此嚴(yán)重?而且還屢禁不止? 那些超載貨車(chē)為什么能頻頻開(kāi)到禁行的城市中心的高架橋上? 部分運(yùn)輸行業(yè)人士表示，這次事故是貨物運(yùn)輸史上一次較為重大的事故了，因此推測(cè)可能很快在行業(yè)內(nèi)造成很大的影響，各省市地區(qū)也會(huì)很快開(kāi)展物流運(yùn)輸安全檢查等工作，以便能夠吸取此次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免類(lèi)似事故的再次發(fā)生。 嚴(yán)查超載，全國(guó)各地已陸續(xù)行動(dòng) 截至記者發(fā)稿時(shí)，已有常州、蘇州等多地下發(fā)通知，嚴(yán)查各類(lèi)超載超限違法行為等，明確要求各治超站點(diǎn)開(kāi)展24小時(shí)值守查處工作，進(jìn)一步加強(qiáng)“百?lài)嵧?rdquo;車(chē)輛查處力度，加大對(duì)普通公路收費(fèi)站超限車(chē)輛查處工作，進(jìn)一步加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)源頭管控工作。
蘇州連夜嚴(yán)查超限超載(圖源：姑蘇晚報(bào))
廣東省交通運(yùn)輸廳安委辦也發(fā)布緊急通知，要求各地級(jí)以上交通運(yùn)輸局及各部門(mén)單位吸取江蘇無(wú)錫橋面?zhèn)确鹿式逃?xùn)，切實(shí)做好交通運(yùn)輸安全運(yùn)行保障工作。并加強(qiáng)路面執(zhí)法，深入開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，緊盯重點(diǎn)車(chē)輛，繼續(xù)推進(jìn)全省國(guó)省道非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法工作。
國(guó)六還沒(méi)焐熱，國(guó)七又來(lái)了 據(jù)涂料采購(gòu)網(wǎng)了解，今年上半年，也就是國(guó)五國(guó)六交替的時(shí)間段，車(chē)市可以說(shuō)非常的紅火，各大廠(chǎng)商都在搞大力度的降價(jià)，為的就是能夠?qū)⒎e壓的國(guó)5車(chē)可以盡快的賣(mài)出去。如今國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施了不長(zhǎng)的時(shí)間，國(guó)7竟然也快要到來(lái)了。前不久，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)六屆三次理事會(huì)上，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院研究員倪紅表示，溫室氣體協(xié)同減排是未來(lái)監(jiān)管需要考慮的問(wèn)題，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)之后還會(huì)有國(guó)七，排放監(jiān)管會(huì)越來(lái)越嚴(yán)。
國(guó)4更新國(guó)3用了三年的時(shí)間，而國(guó)6代替國(guó)5只用了僅僅兩年的時(shí)間，更新的時(shí)間是不斷縮短的。有關(guān)專(zhuān)家表示：根據(jù)現(xiàn)今政策推算，國(guó)7可能在2025年之后全面實(shí)施;同時(shí)國(guó)7的實(shí)施可能比國(guó)6持續(xù)得更短，主要也是因?yàn)楝F(xiàn)在的相關(guān)部門(mén)對(duì)于車(chē)輛的排放監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán)格，而且國(guó)7標(biāo)準(zhǔn)的主要約束目標(biāo)將會(huì)是貨車(chē)?！ ∵@個(gè)消息雖然讓部分車(chē)主對(duì)于更新?lián)Q代的快速化有些頭疼，但從整個(gè)全球環(huán)保事業(yè)和物流安全來(lái)說(shuō)，是個(gè)好消息。相信更嚴(yán)格的監(jiān)管也會(huì)給物流貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)一次大洗牌，解決貨車(chē)的超載問(wèn)題，以及減少道路運(yùn)輸各種事故還是指日可待的。