(圖源：中國經(jīng)營報(bào)《等深線》)
補(bǔ)貼大戰(zhàn)，各行政區(qū)域爭(zhēng)相開列
目前國內(nèi)中歐班列線路眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，各個(gè)城市爭(zhēng)多開、爭(zhēng)起點(diǎn)、爭(zhēng)支點(diǎn)、爭(zhēng)樞紐，部分省份有多個(gè)城市開通了中歐班列。成都、重慶、西安等幾個(gè)開行數(shù)量排名前列的城市都想爭(zhēng)班列數(shù)量全國第一。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，各地爭(zhēng)相補(bǔ)貼搶奪貨源，打起了價(jià)格戰(zhàn)。
截至2018年年底，中歐班列累計(jì)開行1.3萬列，國內(nèi)開行城市59個(gè)，運(yùn)行線已達(dá)65條，從西、中、東3條通道的阿拉山口(霍爾果斯)、二連浩特、滿洲里(綏芬河)口岸出境到達(dá)15個(gè)國家、49個(gè)城市，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。去年班列開行數(shù)量達(dá)6300列，是2013年的78.8倍。
除了客觀優(yōu)勢(shì)以外，中歐班列飛速發(fā)展的最主要原因還是來自于政府的支持。“一帶一路”倡議提出以來，作為連接亞歐大陸的重要交流渠道，中歐班列由2013年的80列迅速增加至2017年的3673列。作為“一帶一路”標(biāo)志性項(xiàng)目，各地政府都積極推進(jìn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和線路引進(jìn)，歐洲各地的其他國家也積極與中方進(jìn)行合作。而在政府對(duì)中歐班列的扶持之中，最直接的動(dòng)作則是財(cái)政補(bǔ)貼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從中國開往歐洲的班列每個(gè)集裝箱可獲3000-4000美元的補(bǔ)助，“粵新歐”班列每個(gè)集裝箱可獲7300美元補(bǔ)貼，“渝新歐”、“鄭新歐”班列每個(gè)集裝箱可獲7500美元補(bǔ)貼。
國各城市中歐班列補(bǔ)貼參考表：
1、哈爾濱哈滿歐補(bǔ)貼大約3000美元/柜，每班列補(bǔ)貼約12.3萬美元。
2、長春長滿歐每年補(bǔ)貼1000萬元。
3、西安長安號(hào)補(bǔ)貼3000美元/柜左右，每班列補(bǔ)貼約12.3萬美元。
4、成都蓉歐年補(bǔ)貼約12億元。
5、重慶渝新歐以劃撥土地，企業(yè)所得稅退稅及物流環(huán)境優(yōu)化的名義給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)及物流平臺(tái)補(bǔ)貼。
6、鄭州鄭新歐以土地加資金的方式對(duì)班列公司予以補(bǔ)貼，資金由最高達(dá)1.2億元。
7、武漢漢歐班列富士康班列，由政府直接以企業(yè)退稅的名義對(duì)運(yùn)費(fèi)做以補(bǔ)貼;公共班列，政府按照不同的箱量承諾，補(bǔ)貼2500-3000美元/柜。
8、長沙湘滿歐補(bǔ)貼3500-4000美元/柜。
9、廣東省東莞石龍、廣州大朗班列省、市分別補(bǔ)貼班列每柜0.125美元/公里。深圳中歐班列全程11000-13000公里，按照中歐班列41柜/列來算，每列深圳中歐班列省市補(bǔ)貼總額范圍：112750-133250美元。
10、大連遼滿歐大連市口岸委及大連港雙方補(bǔ)貼，要求每周兩班對(duì)開。
11、義烏義新歐政府補(bǔ)貼給到平臺(tái)公司，再由平臺(tái)公司對(duì)外采購歐洲班列服務(wù);班列目前覆蓋西班牙，英國，德國等歐洲地區(qū)。
12、合肥合肥班列安徽省口岸委以完善物流環(huán)境的名義補(bǔ)貼平臺(tái)公司3000美元/柜左右，要求每周兩班對(duì)開。
13、蘇州蘇滿歐政府以企業(yè)所得稅退稅的形式補(bǔ)貼當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。
14、連云港連云港班列政府與貨代公司合作，以承包的形式開行歐洲班列，補(bǔ)貼2500美元/柜。
注：目前各地對(duì)中歐班列的補(bǔ)貼政策基本為USD3000/箱，折合民幣20000元左右。
為爭(zhēng)補(bǔ)貼，發(fā)往歐洲的空箱激增
原中國鐵路總公司從2017年開始監(jiān)測(cè)到，去程班列在當(dāng)年開始出現(xiàn)大范圍運(yùn)輸空箱現(xiàn)象。按照相關(guān)編組要求，每班列應(yīng)掛40~50節(jié)車廂，少于40節(jié)浪費(fèi)機(jī)車資源，編組太多列車運(yùn)行壓力過大。通常各地的班列會(huì)掛41個(gè)集裝箱，40個(gè)是鐵路部門規(guī)定的底線，再多掛1個(gè)集裝箱作為備用箱。
上述人士表示，為了增加開行班列的數(shù)量，2018年許多地方政府開往歐洲和中亞的班列中，大部分是空箱，只有個(gè)別箱子有貨物。“甚至出現(xiàn)過一列班列41個(gè)箱子，只有1個(gè)集裝箱有貨物，40個(gè)都是空箱子。”
中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司人士也對(duì)記者證實(shí)，2018年上半年，通過烏魯木齊鐵路局阿拉山口和霍爾果斯口岸出境的中歐班列中，大約有兩成的箱子是空的。
中歐班列平臺(tái)人士分析稱，去程發(fā)空箱的原因主要有兩種情況，一是班列發(fā)送量在前兩三位的班列公司，為了爭(zhēng)奪第一，如成都和重慶，在2017和2018年冠軍爭(zhēng)奪白熱化之際，都出現(xiàn)比較大規(guī)模的發(fā)空箱現(xiàn)象;二是對(duì)于攬貨渠道尚不成熟地方的班列公司來說，貨源本身較少，但地方政府又對(duì)班列發(fā)行數(shù)量提出硬性要求，比如省政府要求必須每周發(fā)一趟班列，但對(duì)于班列公司來說，一周攬不到40個(gè)集裝箱的貨物，無奈只能發(fā)空箱。
空運(yùn)集裝箱，帶火了集裝箱涂料行業(yè)
隨著“一帶一路”建設(shè)的排頭兵——中歐班列的爆發(fā)式增長，不僅中西部城市開通班列，天津、廣州、廈門、連云港、寧波、保定、唐山等東部甚至沿海城市也積極開通中歐班列。而這些集裝箱貨運(yùn)物流的興旺發(fā)達(dá)，對(duì)于集裝箱涂料行業(yè)來說，可謂是重大利好。
據(jù)涂料采購網(wǎng)了解，自2018年以來，實(shí)景經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，回暖的貿(mào)易帶動(dòng)了集裝箱行業(yè)的發(fā)展，在集裝箱運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)國內(nèi)集裝箱涂料的發(fā)展也起到了很大的推動(dòng)作用。每年有250萬~300萬TEU的新造集裝箱的需求量，需要涂料量為18~22萬t。水性集裝箱涂料經(jīng)過了近10年的發(fā)展，在保證長期性的前提下，施工性能有了明顯的提高，成本有了大幅的降低。在國內(nèi)集裝箱涂料等領(lǐng)域做的較為優(yōu)秀的廣州集泰化工股份有限公司，江蘇德威涂料有限公司，集裝箱漆的知名供應(yīng)商海虹老人，以及其他較為知名的集裝箱涂料制造商迎來的可是實(shí)實(shí)在在的利好。