由于全球環(huán)保意識提升，臺灣已確認(rèn)2035年起新售機車全面電動化并禁止生產(chǎn)銷售燃油機，以期解決空氣污染問題。然而除了機車所排放的移動污染之外，在傳統(tǒng)機車生產(chǎn)制造過程中所添加的揮發(fā)性有機物質(zhì)(VOC)也是形成懸浮微粒PM2.5的原因之一。為有效降低VOC、減少PM2.5形成，科思創(chuàng)最新研發(fā)的Bayhydrol及Bayhydur水性聚氨酯涂料技術(shù)，可協(xié)助機車產(chǎn)業(yè)涂裝技術(shù)順利從“油”改“水”。此外科思創(chuàng)的聚氨酯(含熱塑型)、聚碳酸酯及熱塑性復(fù)合材料等能夠為電動車車體、電池組及充電樁提供最新的輕量化、更長行駛里程的解決方案。

　　

　　臺灣機車密度很高，但也因此致使民眾的生活暴露在交通廢氣中。據(jù)環(huán)保部門監(jiān)測資料顯示，臺灣的空污來源約有1/3來自汽機車的移動污染。而除了交通廢氣外，傳統(tǒng)的機車生產(chǎn)制造程序中，如上漆、噴涂等，常因使用有機溶劑而造成大量的VOC排放，甚至更成為工業(yè)安全事故的危險因素。

　　為協(xié)助機車制造業(yè)者朝向綠色制造邁進，科思創(chuàng)推出適用于單組份或雙組份水性聚氨酯涂料的Bayhydrol分散體(Dispersion)以及Bayhydur聚異氰酸酯交聯(lián)劑(Crosslinkers)等多種水性體系涂料解決方案，不僅可應(yīng)用于車體外殼的底漆、色漆、面漆和清漆等多個涂層，同時在施工過程中能降低最高達80%的VOC排放量，亦能有效改善施工環(huán)境、降低工安風(fēng)險發(fā)生。此外，科思創(chuàng)最新研發(fā)的水性聚氨酯涂料解決方案具備良好的反應(yīng)活性且與傳統(tǒng)的水性涂料解決方案相比，在生產(chǎn)過程中減少烘烤的時間，進而可減少能源的消耗，進而降低生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放。其中雙組份水性聚氨酯涂料技術(shù)的易噴涂、全天候施工特點與無泡膜厚度高等特性同時可為機車外觀設(shè)計及質(zhì)感帶來出眾的效果且整體施工效率足以媲美溶劑體系。

　　科思創(chuàng)涂料、膠粘劑及特殊化學(xué)品業(yè)務(wù)部(CAS)負(fù)責(zé)人孫偉恩表示：“水性技術(shù)在各產(chǎn)業(yè)邁向永續(xù)、綠色的道路上扮演重要的角色。歷經(jīng)多年的研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新，科思創(chuàng)水性技術(shù)的涂料性能不僅和油性解決方案相當(dāng)，甚至更好。為使產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中貫徹環(huán)保理念，科思創(chuàng)期望能夠通過水性技術(shù)的實際應(yīng)用，攜手生產(chǎn)商共同達成環(huán)境友好的目標(biāo)。”

　　考量到機車主要為戶外騎乘，因此在抗刮擦性、耐候性能、抗紫外線甚至是外觀工藝設(shè)計等有較高的要求，而科思創(chuàng)雙組份水性聚氨酯涂料技術(shù)不僅能提供超越傳統(tǒng)溶劑涂料技術(shù)的效能外，并能確保車輛外觀持久如新。同時因應(yīng)涂裝性能的各項要求與水性涂料涂裝的復(fù)雜性，科思創(chuàng)也為機車制造商提供專業(yè)及完善的合作及支持。

　　除了空氣污染的問題之外，推動電動車發(fā)展仍待解決電池容量與續(xù)行距離的問題，因此車體與零組件輕量化的設(shè)計即顯得相當(dāng)重要，同時充電樁也成為普及化使用的關(guān)鍵。作為聚氨酯與聚碳酸酯技術(shù)的發(fā)明者，科思創(chuàng)致力于技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。在車體的部份，科思創(chuàng)的軟質(zhì)聚氨酯不僅可用來作為機車坐墊為騎士提高乘坐舒適度;同時熱塑性聚氨酯亦可作為機車手把、輪胎等其他軟膠用途。而聚碳酸酯塑料除了適用于車燈、電池組及電動車內(nèi)外飾零件外，以其作為基材的熱塑性復(fù)合材料所具備的輕量化、堅固等特性亦可同時廣泛用于電動車內(nèi)外飾零件與電池外殼等，并為產(chǎn)品帶來獨一無二的設(shè)計質(zhì)感。在充電樁的應(yīng)用方面，科思創(chuàng)也提供多種材料解決方案，其中聚碳酸酯不僅可協(xié)助有效降低制造成本，同時增加使用年限;而硬質(zhì)聚氨酯更可達到輕量化的目的。