而在一些地區(qū),運輸柴油的專列甚至需要等上好幾天,才能拉到貨源。
柴油供應緊張 火車停運三天就為等油
山東清源石化的鐵路專用線上,一列專門運送國6柴油的專列,由于柴油供應緊張,這列專列已經在這等待超過三天時間了,這種情況是非常罕見的。
工作人員告訴記者,清源石化是山東地方煉廠當中,國6柴油生產能力最強的,眼下這種供應緊張的情況、從十一月份北方一入冬就開始了。
除了火車運輸之外,汽運也出現(xiàn)了同樣的情況,在煉廠的門口,拉柴油的貨車也排起了長隊。
貨車司機說,已經等了大約一天,山東某地方煉廠工作人員告訴記者,從三周前已經開始緊張,每天車都在這排隊等著裝車。
在山東龍口港庫區(qū),冬季低凝點柴油的加工原料—輕循環(huán)油已經出現(xiàn)供應緊張、接近零庫存。
山東龍口港庫區(qū)工作人員:基本上船還沒有到,貨已經被定完了,已經沒庫存了。
據(jù)工作人員介紹,輕循環(huán)油一般被用來降低柴油的凝點,今年9月份以來,價格從每噸4100元漲到了4900元。
柴油批發(fā)價格創(chuàng)年內新高 相關行業(yè)利潤大減
柴油供應緊張帶來的直接結果就是,柴油價格的大漲。柴油的批發(fā)價格一路高漲,給下游的加油站和物流行業(yè)帶來了不小的壓力。
不少加油站前排起了等待加柴油的長龍,即便輪到了自己,也沒法加足油。
在山東煙臺一家民營加油站,站長曹樹慧正在為柴油的銷售發(fā)愁,原來每升優(yōu)惠5毛錢能夠吸引不少客源,而現(xiàn)在柴油供應緊俏,批發(fā)價格節(jié)節(jié)攀升,優(yōu)惠沒有了,來加油的人就少了。
“今年以來柴油每噸的批發(fā)零售差價已經從1200元下降到了200元,加上運費,基本利潤不到100元每噸。 我們現(xiàn)在的價格幾乎就是和批發(fā)價零售價持平的狀態(tài),利潤已經沒有了,利潤很薄幾乎不賺錢。”
“現(xiàn)在我們的柴油價格已經倒掛,賣一升還要虧幾毛。” 11月15日,河南中太石化有限責任公司一位經理告訴記者,下半年來中石油、中石化多次上調柴油批發(fā)價,市場價已經接近批發(fā)限價,加上運輸、人力等成本,公司的零售柴油已出現(xiàn)虧本。
柴油供應趨緊、大部分加油站大幅削減或者直接取消了原來0.4-0.7元/升左右的優(yōu)惠政策,用柴油的卡車/成本直接上漲。
以50噸的卡車為例,每百公里油耗在40升左右,每月跑10000公里,這樣算下來,每輛車每個月能有3000元左右的成本上漲。
柴油供應短缺是短期現(xiàn)象 未來供應將趨穩(wěn)
受石油價格的價格波動以及“柴油荒”的影響,部分原材料的價格又出現(xiàn)異動。紛紛上調出廠價,甚至出現(xiàn)個別原材料供需緊張的情況。(如下圖)
2017年7月-12月部分原材料漲幅表
本以為到了冬季取暖季,各地紛紛停工,市場的需求會進一步降緩,原材料的漲價勢頭會受到打壓,但沒想到各地紛紛出現(xiàn)斷貨的情況,“天然氣荒”“柴油荒” “水泥荒”“煤炭荒”。
資料來源:央視財經、中國涂料采購網