【中國涂料采購網(wǎng)】進入9月份，國內(nèi)甲醇市場一改“跌跌不休”的頹勢，首迎全國性上漲，讓沉寂已久的甲醇市場有了一絲回暖的跡象。截至10月16日，甲醇價格為2532元/噸，與9月底相比價格有所回調(diào)，總體行情平穩(wěn)。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認為，下游新興行業(yè)需求(如甲醇制烯烴、甲醇燃料試點的刺激等)的帶動是支撐近期甲醇價格上漲的主要因素，但由于傳統(tǒng)行業(yè)需求沒有大的起色，而且新興行業(yè)困境猶存，國內(nèi)甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展前路仍然曲折。

　　傳統(tǒng)需求持續(xù)低迷

　　甲醇作為基礎(chǔ)化工原料，傳統(tǒng)下游產(chǎn)品主要有甲醛、合成橡膠、膠粘劑、染料等，這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，需求增速明顯低于甲醇產(chǎn)能釋放。以甲醇制甲醛為例，甲醛合成酚醛樹脂產(chǎn)業(yè)由于低價進口酚醛的沖擊倍顯萎靡;甲醛50%以上的消費量用于木材加工和室內(nèi)裝飾裝修，近期房地產(chǎn)投資增速放緩，新開工率維持低位，甲醛消費增速放緩。

　　合成氨和煉焦生產(chǎn)中聯(lián)產(chǎn)甲醇屬于綜合利用項目，但受到合成氨規(guī)模的制約，裝置規(guī)模普遍偏小。此外，國外低成本天然氣甲醇蜂擁入國內(nèi)市場，對國內(nèi)甲醇產(chǎn)業(yè)沖擊較大，未來2—3年仍有一批在建甲醇項目投產(chǎn)，預(yù)計短期內(nèi)甲醇行業(yè)難以擺脫階段性過剩局面。

　　一些老牌甲醇企業(yè)在積極配套下游裝置尋求出路。除了甲醇制烯烴外，聚甲醛、芳烴及精細化工產(chǎn)品也是甲醇企業(yè)的出路。記者走訪開灤中浩集團了解到，企業(yè)積極向精細化工產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，通過甲醇—甲醛—聚甲醛—改性聚甲醛，將產(chǎn)品功能化，可用于汽車、機械制造、精密儀器、軍工等行業(yè)，開拓新市場。

　　甲醇制烯烴短期難救市

　　8月27日，神華寧煤年產(chǎn)50萬噸甲醇制烯烴項目裝置經(jīng)試運行，產(chǎn)出純度99.88%的合格丙烯及牌號為1102K的合格聚丙烯產(chǎn)品，標志著甲醇制烯烴項目一次性投料試車成功。

　　據(jù)記者統(tǒng)計，截至今年10月份，我國已投產(chǎn)的甲醇制烯烴項目年產(chǎn)能已達468萬噸，有神華寧煤，大唐多倫、中原石化、陜西延長中煤、中煤陜西榆林等，主要集中在西北地區(qū)。

　　中科院大連化物所、大連新興能源科技有限公司副總經(jīng)理馬行美表示，中國甲醇制烯烴產(chǎn)業(yè)格局正在形成。全國正在運行和建設(shè)的甲醇制烯烴項目將在未來35年向市場釋放1500萬噸烯烴產(chǎn)能。

　　“受甲醇制烯烴(MTO)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的刺激，未來10年，中國的甲醇消費量將翻番，從2013年的3000萬噸大幅提高至2023年的6750萬噸。”IHS化學合成氣化學品業(yè)務(wù)全球總監(jiān)納什說。

　　不過在睿能咨詢首席分析師李廷看來，目前甲醇產(chǎn)能近6000萬噸，還有將近2000萬噸在建，當前的甲醇制烯烴產(chǎn)能大約270萬噸，在建的有700多萬噸。并且很多煤制烯烴項目也都是煤—甲醇—烯烴的路線，因此并不能額外地大幅消化甲醇產(chǎn)能。

　　甲醇燃料推廣阻力仍存

　　今年8月底，工信部將甲醇汽車試點省市由原來的兩省一市，擴大為四省一市，貴州和甘肅兩省成為繼山西、陜西和上海之后的甲醇汽車試點省份。甲醇燃料被列為替代汽油和柴油的一種選擇，正在加快推廣步伐。

　　“甲醇燃料出租車一年可省2萬多元，使用年限一般8年，總共可節(jié)省17萬余元。”山西太原一位出租車司機向記者介紹說。

　　根據(jù)上海30輛甲醇燃料出租車的試點統(tǒng)計數(shù)據(jù)，汽車累計行駛77萬公里，消耗燃料甲醇77.1噸。與使用92號汽油的傳統(tǒng)汽車相比，每天可節(jié)省費用80—100元。

　　工信部公布的技術(shù)檢測結(jié)果顯示，“兩省一市”試點甲醇車輛運行平穩(wěn)正常，氮氧化合物等排放數(shù)據(jù)比國四標準限額值低40%至50%，單位里程燃料費用比同排量汽油車降低48%。

　　10月15日，山西省政府通過新能源汽車若干政策措施，提出加快發(fā)展甲醇汽車、電動汽車等產(chǎn)業(yè)。陜西省寶雞市200輛完全依靠甲醇燃料提供動力的出租車，近期將投入運行。

　　即便如此，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，甲醇燃料的推廣其實仍存在不少阻力。

　　在陜西省工業(yè)和信息化廳總工程師蘭建文看來，配套的甲醇燃燒加注設(shè)施是目前影響試點推進的主要矛盾和問題。

　　中科院一位不愿透露姓名的研究員表示，目前不論車輛結(jié)構(gòu)和加注設(shè)施都是針對汽油的，改為甲醇燃料后，是否會產(chǎn)生不良連鎖反應(yīng)尚不明確;而且市場上的甲醇來源主要是天然氣，經(jīng)濟性還有待考證;甲醇在高溫下對鑄鐵腐蝕性較為嚴重，對碳鋼屬中度腐蝕;甲醇本身有很大的毒性，又易揮發(fā)，產(chǎn)生尾氣中的甲醛為致癌物，其危害可能是緩慢、持續(xù)性的，如何規(guī)范還沒有明確說明。這些都是甲醇燃料推廣亟待解決的問題。

　　此外，規(guī)范油品質(zhì)量的國家標準缺失，也是甲醇燃料前路多舛的重要原因之一。全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會副秘書長降連葆指出，有不法商家將未經(jīng)處理的甲醇直接摻入汽油中，導致汽車發(fā)動機零部件被腐蝕、溶脹、損壞，縮短壽命甚至引發(fā)安全事故;非法摻混的甲醇汽油按純汽油價格銷售，也會嚴重損害消費者權(quán)益。要大規(guī)模推廣甲醇燃料，應(yīng)當解決市場急需推廣的《車用甲醇汽油(M15)》等切實標準的問題。

　　上述人士一致認為，刺激甲醇產(chǎn)業(yè)需求深度提升，促進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，拓展下游產(chǎn)業(yè)鏈，謀求多元化發(fā)展，甲醇產(chǎn)業(yè)之路才能越走越寬、越走越遠。

　　

 

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