IHS和伊士曼力求提供在OEM背景下直接比較涂料技術(shù)的相關(guān)數(shù)據(jù)。然而，在實(shí)際情況中，場景之間可能存在一些細(xì)微的差別，這可能歸因于基礎(chǔ)工業(yè)數(shù)據(jù)中OEM和供應(yīng)商之間存在差異。
由于模型結(jié)構(gòu)的局限性，評估GWP結(jié)果的不確定性是不可行的。計(jì)算結(jié)果反映的是代表性場景的最佳估計(jì)值。場景之間的一些差異可能不具有統(tǒng)計(jì)學(xué)顯著性，這取決于不確定性的程度。
缺乏涂料成分(尤其是高級樹脂)的準(zhǔn)確LCA數(shù)據(jù)是一個(gè)不確定性因素。涂料材料的LCA足跡計(jì)算結(jié)果應(yīng)理解為近似值。由于涂料材料對于每種技術(shù)產(chǎn)生的總體GWP影響的貢獻(xiàn)相對較小(如圖4所示)，因此減少了這種不確定性。對涂料配方和材料的其他研究將不可能改變這項(xiàng)研究的結(jié)論。
歸一化的GWP結(jié)果與福特和巴斯夫/杜爾獨(dú)立發(fā)布的相關(guān)數(shù)值相符，這同樣在一定程度上減少了研究的不確定性。
結(jié)論
該研究支持以下觀點(diǎn)，即緊湊型高固含汽車OEM涂料技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)最低的GWP，同時(shí)滿足歐洲VOC排放限值。由于噴漆室的能耗更低且不需要加熱閃干區(qū)，就生命周期GWP影響而言，高固含SB緊湊型工藝比WB緊湊型工藝更具優(yōu)勢。汽車涂料的生命周期GWP影響主要來自涂裝車間的能源使用，涂料材料生產(chǎn)造成的GWP影響不太顯著。
在實(shí)施減排的情況下，所有技術(shù)均能達(dá)到歐洲現(xiàn)行的VOC排放監(jiān)管限值35g/m2。如果世界上某些地區(qū)的OEM廠商選擇不采用減排技術(shù)，那么為了符合35g/m2的限值要求，需要采用WB技術(shù)。
高固含SB技術(shù)的低能源需求使其具有更好的環(huán)境效益，它能減少全球變暖潛能，同時(shí)減少能源消耗。能源需求減少除了可以降低GHG的排放，還能提供額外的環(huán)境效益。中國對能源的需求很高，同時(shí)包括水在內(nèi)的自然資源十分有限。此外，中國的電力生產(chǎn)主要依靠煤燃燒，而顆粒物質(zhì)、酸性氣體及汞的排放可能會(huì)對空氣質(zhì)量造成負(fù)面影響，影響程度取決于排放控制力度。
這項(xiàng)LCA研究表明3C1B-SB-1K技術(shù)是一項(xiàng)具有吸引力的可持續(xù)性技術(shù)，建議政策制定者和利益相關(guān)者予以考慮。
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