近5年來，盡管全球金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退對造船、集裝箱、海運(yùn)行業(yè)造成一定沖擊，相應(yīng)地，涂料行業(yè)也受到負(fù)面影響。但是，“十二五”沿海諸省從遼寧、山東、江蘇至浙江、福建和廣東、廣西皆出臺了發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的宏偉計劃，涵蓋海洋運(yùn)輸包括造船、集裝箱、港口碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施，海洋捕撈和海水養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)，海洋資源開發(fā)即油氣勘探由近海走向深海，沿岸和離岸風(fēng)電開發(fā)至2020年達(dá)到70 GW，沿海交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)除正在建港珠澳跨海大橋、泉州灣大橋外，還將建煙旅、海陽等幾座跨海大橋，沿岸的石油化工廠、海水冷卻發(fā)電廠、核電廠等，海洋工程相關(guān)鉆井平臺、管道、存儲設(shè)備、工程船及配套設(shè)施等。海洋是最大、最嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境，而且從北部渤海至南海腐蝕環(huán)境變化很大，所有相關(guān)的設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)和混凝土都必須采用防腐涂料和涂裝體系進(jìn)行保護(hù)。
海洋防腐蝕涂層質(zhì)量的核心價值即可靠性，不僅由涂料產(chǎn)品的質(zhì)量保證體系決定，而更多地依賴于涂層配套體系、涂裝工藝和現(xiàn)場管理、涂裝標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法(包括涂層耐久性能加速評價方法、快速可靠現(xiàn)場涂裝質(zhì)量控制檢驗方法)的發(fā)展。
因此，海洋防腐蝕涂料的發(fā)展趨勢必須從涂料涂裝一體化，為在不同腐蝕環(huán)境和涂裝環(huán)境的裝備和設(shè)施做整體防腐蝕涂裝設(shè)計出發(fā)，以滿足不同用戶對涂層可靠性和耐久性的要求，以及滿足涂料和涂裝過程中節(jié)能減排、安全和環(huán)保(包括涂裝環(huán)境和海洋生態(tài)環(huán)境)、提高涂裝效率、降低成本等多方面的需求。針對不同產(chǎn)業(yè)要求制定相應(yīng)的產(chǎn)品、配套體系發(fā)展方向和涂裝工藝及標(biāo)準(zhǔn)，即提供完整的解決防腐方案。下面將分別針對不同海洋產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域展開敘述。
1 船舶涂料及涂裝體系的現(xiàn)狀及發(fā)展
船舶涂料包括遠(yuǎn)洋和近海船舶、漁船、艦船、游艇等，它們對涂料和配套體系有不同要求。
1.1 遠(yuǎn)洋和近海船舶涂料市場及發(fā)展
經(jīng)過近10年造船行業(yè)的快速發(fā)展，我國現(xiàn)在超過韓國、日本成為世界第一造船大國。表1為至2013年6月30日世界造船業(yè)狀況。
受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力和世界貿(mào)易不振影響，近兩三年新造船訂單和手持訂單下降，盡管2013年上半年訂單增長，但增幅收窄。另外造船價格持續(xù)下跌，2013年可能觸底反彈，中國造船行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，最多達(dá)到3000多家造船廠，專家預(yù)測至“十二五”末通過兼并重組、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，船廠可減少至1000多家。同時與韓國造船行業(yè)相比，盡管我國手持定單量比較大但以中低端散貨輪為主，而韓國在中高端的LNG、大型集裝箱船和海洋工程船方面占有優(yōu)勢，因此其總價值超過我國。
2013年上半年國家信息產(chǎn)業(yè)部已經(jīng)頒布3年內(nèi)造船行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級的規(guī)劃和要求，這也對船舶涂料及涂料體系的發(fā)展提出更高的要求。受造船行業(yè)下行及不確定性的影響，我國船舶涂料的市場受到較大的沖擊，其銷售量2011年為50萬t，2012年銳減至38萬t，2013年可能略有回升但前景不確定。
其中，中船重工12家船廠占26.9%，中船CSIC8家船廠占13.3%，6家合資船廠2.9%，6家外資船廠8.0%的狀態(tài)尚可，其他112家船廠占48.9%，其狀況普遍不佳，許多面臨破產(chǎn)。船舶涂料發(fā)展面臨諸多的挑戰(zhàn)。首先是全球不斷推出的新法規(guī)/新標(biāo)準(zhǔn)要求，例如：
—IMO PSPC 壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)WST(修改版);
—原油油船貨油艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)COT，2013年1月1日正式實(shí)施;
—IMO BWMS壓載水處理與壓載涂層的問題;
—IMO Biofouling海生物異域遷移;
—EEDI新船能效設(shè)計指數(shù)和EEOI船舶能效運(yùn)營指數(shù)，與防污涂料密切相關(guān)。
國內(nèi)環(huán)保部、中國船級社也相應(yīng)跟進(jìn)：禁止使用含有機(jī)錫/DDT船底防污涂料，公布的“雙高”產(chǎn)品目錄包括含鉛、鉻顏料的防腐涂料等。其中限制使用含氧化亞銅防污涂料有些超前，在沒有成熟可靠的非銅防污解決方案下，氧化亞銅至少還將應(yīng)用15～20 a。
從產(chǎn)品的開發(fā)和創(chuàng)新角度，首當(dāng)其沖的仍然是環(huán)境和生態(tài)友好的長效
5 a以上船底防污涂料。其中有代表性的是：國際油漆有機(jī)硅彈性體低表面能防污涂料、海虹老人氧化亞銅納米材料改性慢釋型無錫SPC，以及佐敦的丙烯酸有機(jī)硅SPC。防腐涂料產(chǎn)品系列以高固含(體積分?jǐn)?shù))>60%、無溶劑環(huán)氧和PU為主。由于對底材處理和施工環(huán)境要求高，涂層可靠性難保證，因此水性防腐涂料的應(yīng)用有限。從提高效率、保證質(zhì)量要求出發(fā)，快干型低表面處理用通用型防腐底漆發(fā)展很快，甚至占到某些公司銷量的30%。
1.2 漁船涂料市場及產(chǎn)品開發(fā)
據(jù)農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計，我國現(xiàn)有小于500馬力的漁船約30萬條，正在發(fā)展大于3000 t的遠(yuǎn)洋漁船。小船捕撈能力嚴(yán)重過剩，影響近海捕撈業(yè)可持續(xù)發(fā)展，除了采取每年禁漁期外，今后5 a減少漁船至20萬條勢在必行。
我國漁船涂料的總量約3萬t/a，使用有效期小船為1～1.5 a，遠(yuǎn)洋船為3～5 a與遠(yuǎn)洋輪要求相近。漁船涂料由農(nóng)業(yè)部漁政局監(jiān)管。這是極端競爭性、對性能/價格比要求極高的市場，跨國公司未進(jìn)入，由沿海的中小涂料企業(yè)如上海開林、浙江魚童、飛輪、珠化等
數(shù)十家公司占據(jù)。
從2006年1月開始，環(huán)保部為履行斯德哥爾摩國際公約——禁止使用持久性有機(jī)污染物。首先是為禁止使用含DDT防污涂料而成立履約辦，并爭取到聯(lián)合國2000多萬美元的資助。開發(fā)性價比高的不含DDT的漁船防污涂料是困難的任務(wù)，項目執(zhí)行7年多尚未取得滿意的結(jié)果。
1.3 艦船涂料
未來十年是艦船和艦船涂料發(fā)展的黃金時期。艦船的大型化和高性能要求對艦船涂料的開發(fā)和創(chuàng)新注入新的活力。大于6000 t的大噸位導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、巡洋艦、兩棲登陸艦、
2萬t以上的補(bǔ)給艦，直至航母戰(zhàn)斗群等水面艦艇，以及先進(jìn)的隱身常規(guī)動力和核潛艇等近幾年呈井噴式的發(fā)展。
艦船涂料是為軍工配套的特種涂層材料中用量最大、品種最多的領(lǐng)域，它包括新造艦船和維修兩大產(chǎn)品系列，2002年我國已制定艦船涂料整體配套體系標(biāo)準(zhǔn)和涂裝標(biāo)準(zhǔn)，并不斷修訂。從使用量來看，維修用涂料遠(yuǎn)大于新造船，但后者對高性能新產(chǎn)品要求更高。艦船涂料的市場容量約6000～8000 t/a，并呈上升趨勢。
艦船涂料以高性能、特殊功能和高可靠性為主要特點(diǎn)。由于軍船在航期短、巡航速度快
(30海里/h)，民用船防污涂料不適用。開發(fā)環(huán)境友好、有效期大于8 a的航母用防污涂料體系，優(yōu)化戰(zhàn)斗機(jī)甲板涂層性能，開發(fā)艦載機(jī)防腐、隱身涂層體系，盡快縮小與美軍差距是十分艱巨的任務(wù)。應(yīng)該承認(rèn)我們在先進(jìn)武器上與先進(jìn)國家仍有差距，時不我待，仍需努力。
1.4 游艇涂料
游艇涂料對裝飾和保護(hù)性能要求很高。由于游艇大多數(shù)時間?？扛蹫常虼藢Υ追牢弁苛系沫h(huán)保和安全性要求更高。北歐和加拿大、美國準(zhǔn)備立法限制氧化亞銅的初期滲出率(<40～50 μg/cm2/d)。目前國際油漆和佐敦等跨國公司有產(chǎn)品系列供應(yīng)市場，國內(nèi)企業(yè)尚未涉足此市場。